“客观来说，这台奇瑞‘S61量产版’一落地，30 万级六座 SUV 的牌桌得重新排座次。”懂车的都明白，眼下新能源卷到极致：理想靠 L 系列把“奶爸”人设锁死，问界 M7 用 24.98 万把豪华 SUV 的价格天花板掀开，奇瑞要想后来居上，只剩下用参数硬砸这一条路。
所以它一次性把看家本事全端出来。先看车身——长 4955 mm、宽 1980 mm、高 1808 mm，轴距 2980 mm，跟揽胜运动标轴几乎同尺码，而且提供 2+2+2 六座。市场正缺一辆不那么“面包车”造型的六座 SUV，奇瑞显然钻到了空子。
从赛道数据来看，动力更狠。增程版采用 1.5T 米勒循环发电机，热效率 44.5%，配合前后双电机，总功率 350 kW、总扭矩 720 N·m，零百 4.9 s。理论推重比 5.8，这可是一票 50 万燃油性能 SUV 都给不到的水准。电池是 40 kWh 三元包，CLTC 纯电 220 km，满油满电综合 1400 km。高速场景我按照 6.9 L/100 km 换算，实跑 1100 km 也绰绰有余。
底盘呢？前双叉臂、后 H 型多连杆，CDC 电磁减振＋空气悬架，最大离地间隙 205 mm，支撑极限比理想 L7 更高 0.05 g。懂悬架的都知道，双叉臂能把侧倾角锁得更死，激烈并线不拖泥带水。再配四活塞布雷博卡钳＋ 400 mm 打孔盘，弯前晚一秒踩刹也不慌。
智能舱部分同样走极致路线。双 15.6 英寸 OLED 屏＋ 12.3 英寸副驾屏，8295 芯片，内置 鸿蒙 4.0 生态；城区领航 NCA 覆盖 45 座城市，未来 OTA 解锁高速 NOA。语音一次唤醒 16 条指令，这里直接对标问界 M9。
价格才是杀招。官方风声：四驱增程 Max 版 起售 28.98 万，入门两驱压到 24 万出头。和它同轴距的揽胜运动 P400 至少 85 万；同续航布局的理想 L7 Air 也是 31.98 万，还只有五座。所以朋友圈里那条高赞热评“比它便宜的都没它好”并不是嘴炮。
当然槽点也多，评论区已经炸锅： “这个设计师是在坑奇瑞么？这前脸？？？” “前脸山寨领克……”
“奇瑞三大件碾压吉利，怎么反倒被说抄领克？”
我现场看了实车，前脸确实用了一块面积巨大的封闭面板配 C 字灯组，远看像领克 08 的“青蛙眼”，审美见仁见智，但风阻系数做到 0.27，这点数据党必须服。
再来一把同级横评。选三台热度最高的： 理想 L7 Air：五座、零百 5.3 s、CLTC 1315 km，起步价高 3 万，而且没有 CDC； 问界 M7 Max：六座、零百 4.8 s、综合 1220 km，尺寸小一圈，空气悬架要 31.98 万； 途昂 380TSI：七座、零百 8.6 s、95 号油 10 L/100 km，指导价 29.5 万，没有电驱，没有智驾。
这么比下来，奇瑞这一刀的确砍在了性能/空间/价格的交叉点上。一位点赞 152 的网民直接留言：“设计再丑也顶不住参数真香。”这情绪我懂，数据摆那里，键盘车神都挑不出大漏子。
关于续航虚不虚，我拉了四份冬测工况表，低温 －7℃ 时纯电里程缩水 22%，折算还有 170 km，比汉 DM-p 高 15 km；综合油耗飙到 7.9 L，但总体续航依旧破千。想冷嘲“PPT 续航”的，理论确实站不住脚。
客观来说，这车还有提升空间。方向盘转向比 15.4:1，低速掉头得来回撸两把；后排地板中央微微凸起，不如理想那种纯平。但瑕不掩瑜，同级别领先的底盘极限和性价比已经把缺点冲淡。
文章最后丢个灵魂拷问：28 万拿下六座、4.9 秒加速、1400 km 续航的奇瑞旗舰，你觉得它能成为下一个爆款吗？评论区见。
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