真相：固态电池量产，最先淘汰的不是燃油车，而是现在的新能源车

当央视都在为中国固态电池技术取得历史性突破欢呼之时，1000公里续航、绝对安全、2027年量产……每一个词汇好似都在宣示，燃油车时代的最后阶段。

固态电池这场变革，第一刀砍向的根本不是那些还在排尾气的燃油车，而是我们身边那几千万辆搭载液态锂电池的新能源汽车，这并非是技术进步带来的意外，而是针对存量电动车的“大清洗”，已然拉开帷幕。

今日我们所有的电动车，采用的都是液态锂电池，能量颇为充足，然而其自身易出状况、易燃烧必须依靠一套笨重的温控与保护系统来管控它。

全固态电池从根本上改变了以往状况，它以固态电解质替代液态电解液，犹如将“血液”置换为“坚固骨骼”，

它从物理层面消除了“热失控”出现的可能性，电池包没有易燃液体，便如石头般稳定，这也就等同于让所有因电池安全担忧而生的技术直接“完成历史使命”了。

摆脱沉重的液态及保护系统后，电池包可实现更小更轻，或者于相同体积内装入更多能量，续航轻易超越1000公里，如此一来，当下主流的六七百公里续航便显得颇为缺乏竞争力。

这哪里是一次升级？分明是一次物种进化，就如同智能手机对比功能机一样，前代产品的所有优点在它面前都变得无足轻重了。

更令人意外的是，这场革命不再仅仅是实验室里的PPT，中国科研团队凭借三招高招，将其切实地带到了现实里。

固态电池面临的最大技术难题是“固固界面”，两块固体材料难以完美贴合，致使锂离子传输效率偏低，而中国的科学家们展开了一场精彩的“多路围剿”：

中科院金属所的研究人员采用了一种新方法，用高分子聚合物为坚硬的电解质打造了一个柔性骨架，如此一来，电池不再是像硬瓷片那般僵硬，能够弯折两万次，并且储电能力一下子提升了86%。

他们以创造性的方式运用碘离子，恰似聪慧的交通协管员，自行奔赴电极与电解质的接口之处，主动放行锂离子，从而攻克了能量传输的瓶颈难题。

清华团队为使电池可承受更高电压，采用含氟材料，恰似给电极表面打造出一层如不粘锅涂层般的“保护壳”，彻底规避了被高电压“击穿”的风险。

这三个方面的突破，几乎将固态电池量产的核心障碍都予以解决，随后便有了清晰的时间表：2027年进行小规模生产，2030年大规模应用于车辆之上，这并非遥不可及之事，而是一场时长为五年的倒计时。

许多人认为固态电池的对手是燃油车，这全然是个误解，至今仍执意购买燃油车的人，与电动车用户分属两个“信仰”阵营固态电池的问世，或许会转变他们当中的一部分，但并非主要打击目标。

当一项技术更新换代的速度远快于其依托之物自然变旧的速度时，后者便会遭受“技术性淘汰”，其市场价值瞬间消逝，你车的轮胎尚佳，内饰亦是崭新，然而最关键的资产——那大电池组，已然成为最大的累赘。

到2027年，几千万辆液态电池汽车的保值率将会遭遇严重冲击，从当下直至2027年，但凡对技术有一定了解的消费者都会心生犹豫：现在购置车辆，不就等同于主动去购买一个马上就会被淘汰的“过时物件”吗？

此刻对于那些正为刚购置的电动车而兴奋的车主们而言，或许我们已然身处其中，只是尚未到最终揭晓之时，

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