荷兰把安世半导体没收了，这事一出来，直接把欧洲车企吓掉了魂。你说安世每年给他们供应的芯片，占了车规级芯片市场的20%，这比什么都重要。尤其是欧洲那些车企，本来就靠可靠的供应链才能站稳脚跟，现在突然变成订单取消或者转厂，你想想，这多难堪啊。
我朋友一线做汽车零件的，跟我说过一句话：没有这批芯片，部分车型根本开不了。说白了，就是停产。虽然只是估算，欧洲车企要停产的几率绝对不低，毕竟签合同的订单还在，但交货时间和数量都悬，谁能保证明天就能搞定？我觉得这个问题，恐怕不仅是生产上的，更是信任上的。
而且，为了缓解短期危机，很多车企开始四处找替代供应商。问题是，这些供应商能不能跟得上？交货速度、品质都得考察。最让人头疼的，是供应链本身的信任危机。以前大家都觉得，欧洲、亚洲、中国，谁都能合作。荷兰的这一手，把这一切都打破了。
这让我突然想到：荷兰的这个动作，是不是对整个产业链的诚信发起了挑战？我估摸着，荷兰行政干预企业控制权，违背市场经济原则，是在给信任推了个大坑。我还记得我翻了下笔记，安世的芯片产能大部分在中国，中间你要说保安全，我是觉得，更多像是自己挖坑。如果说，这我是站在第三方，冷静分析哈，难道就没有长远的考虑吗？是不是只盯着那点短线利益？
对比下同价位的芯片，安世的性价比、稳定性在行业内其实还算不错的。要是换个角度，那些别的厂商也在跟上啊，谁都在追赶，但没有可靠的交付渠道，白搭。你看大厂采购NgQ的资料，很多其实都在中国这边。这个，我也有点猜测：荷兰做出这个出手，是不是觉得断供欧洲车企能逼他们自己升级或者转型？但我觉得，没想过，产业链这么全球化，断供的自己也在给未来挖坑。
说到这里，有个细节也挺逗的，我刚才翻了本旧相册，看到一张照片，是我那修理工朋友告诉我，这车的芯片，今天到货了，明天还能装。现在想想，可能那只是一种运气，但实际上，就是稳定的供应链在支撑着每一辆车。
你们有没有想过，为啥欧洲车一下子变得紧张了？我猜也不一定全是供应链问题，背后可能还有点政治因素在里面，毕竟，市场上的合作关系，要是真的被搅黄了，长远看，谁还敢把大笔投资扔进去？个人觉得，欧洲自己也要反思，别老把保护主义当成政绩，真正能走得远的，还是靠信任。
这次荷兰把安世半导体没收，我觉得，不是简单的企业控制权之争，更像是一个产业信任的危机。谁还敢说我一定不被政治干扰？
你们怎么看？荷兰这个操作，会不会成为欧盟自毁长城的起点？或者说，这只会让他们在国际舞台上的信任指数越掉越低？我自己心里也有点九说八说，毕竟事关每一辆车、每一份订单，真是牵一发而动全身。
（这段先按下不表）
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