上月中旬，工厂门口又堵车了，说是贝纳利的新款TRK552要申报上市，不少骑友还专门往销售门店跑，有的看中公路版，有的死磕越野三箱版。重庆那边传来消息，现款包落地价已经摆出来了——公路款约33,680元，三箱版接近37,680元。有人问“包落地啥意思？”销售小陈挠挠头：“裸车价、购置税、车船税和交强险，再加个牌照登记费，买整车不用来回跑。”那天车友群里还炸了锅，有人说还能谈点价，毕竟年头那批还压着库存。
骑了两圈试驾，TRK552最新款换了个549cc双缸发动机，按师傅说的，“扭力出来得早，3000转时八成扭矩都到了，翻个山都不吃力”。从参数瞟一眼，最大功率大概45千瓦——小陈嘴上说是61匹马力，别人吐槽“广告话不当真”，不过确实起步不哆嗦，上高原比去年旧款顺多了。“最高跑得动172啦？”一个老骑手直接笑了，“实际路况没那么大胆踩。”
那天雨后路面烂泥不少，我试着翻过江边的石砾路，发现这代车掉磅了点，公路版称说才228公斤，比前款至少轻了9公斤。油箱能灌下20升，老板说续航能有小500公里，可惜城市塞车也用不着。新仪表确实挺吃科技饭——7寸TFT屏，谁家还能手机投屏仔细看导航，画面清爽。ABS和TCS这套控件也没砍掉，有人问“啥牌子的避震？”前端用的是马祖奇家倒置式，行程差不多有16厘米，师傅自吹抓地强，但真碰坑洼还是会有点脆响。
卖车的小卓上周又补了内幕，灯的位置今年改过，不像之前那么高了，现在往下移些靠里头，灯也换了新的说能照得更远更亮。发动机底下加了块护板，防石头砸机壳，师傅边敲边说“以前跑川藏掉的件不少，修车费嘴还吵。”轮毂呢，多了几个新花样选，人家嫌旧款样子土，热衷于轮子换新。
关于动力，熟悉的550平台没怎么变，不过群里传说新款ECU可能更聪明——“低速进挡不再闹脾气，省油水平也该上点去了。”有人私聊我，说听重庆那头技师探了风：“有可能加了多级牵引力，IMU惯性测量单元也许第一次下放到这级别，万一功能齐全，弯道ABS就不用手脚乱蹬了。”
顺道说下旧车型的故障，两个朋友上月跑青海回来说挡把球帽容易松，工地师傅顺手都能攥下来，官方还没出个更扎实的方案。另有群友说中控偶尔死机，好在重启能救回来，不像头两年那批一天三次没信号。
有意思的是，上班路上一个邻居骑着老款TRK552，见我把玩仪表盘，他插一句：“老车还敢下乡，这代新灯晚上闪瞎人，电控别太信广告。”他家那台18年款，跑了4万公里，实测油耗反比说明书还低点，真能省钱——不过保养的时候刹车皮总缺货得提前小半个月预约。
贝纳利TRK552系列这门ADV在国产圈里算是混得开的，师傅闲聊说，连续8个月销量霸榜，销量光第一季度就冒出5000台多点。不过也有人吐槽，除了性价比，售后服务还是广东、重庆这块领先点，北方修起来难度高。还有一点行业八卦，据说贝纳利原本打算把TRK660原地搬下来，可惜今年政策卡了，最终还是把550平台用到底。
等得腻歪，九月据说重庆摩博会有新车亮相。车友张哥打赌，如果能把旧版的问题修一修，再把高端电控玩意儿压下价格来，可能他还要多添一台。前几天朋友圈有人晒了二手交易，新车没等几天，旧的就落地转给教练，定价差不多少了七千块，买家还得自费换那块新灯。邻居老杨说：“谁不想骑个便宜又能下野的？”不过等到新老对换，总有些小谜团，比如那块电控单元到底谁家代工，上半年群里争得头破血流，没人敢说准。
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