最近汽车圈里有个挺有意思的现象，大家都在讨论电动车，好像未来的马路就应该是安安静静、只有电流声的世界。
很多人都觉得，燃油车技术发展了这么多年，基本上已经到头了，没什么新花样可以玩了。
就在这种氛围下，一汽奥迪却推出了他们全新的A5L，而且还宣称在动力和操控这些燃油车的传统强项上，实现了巨大的突破。
这就让很多人好奇了，在大家都往电动化转型的今天，一台新的燃油车，到底能拿出什么真本事，敢说自己是“性能标杆”呢？
这背后究竟是实打实的技术进步，还是仅仅是宣传上的噱头？
咱们今天就来仔细看看这台新车，把它宣传的技术点一个一个掰开来看，看到底是怎么一回事。
首先，我们得从一台车最核心的部分，也就是发动机说起。
这台全新的奥迪A5L用的是第五代EA888发动机。
可能很多人一听这个代号就觉得熟悉，确实，EA888系列发动机在市面上用了很长时间，口碑也一直不错。
但这次的第五代，据说改进幅度相当大。
其中一个关键技术，叫做“500bar超高压喷油系统”。
这个“500bar”是个什么概念呢？
我们平时去洗车店，那种高压水枪的压力大概也就100bar上下，而这台发动机的喷油压力是它的五倍，已经达到了F1赛车那种级别。
这么高的压力，能把汽油喷进气缸时雾化得特别细、特别均匀，就像我们早晨看到的浓雾一样。
好处就是，每一滴油都能和空气充分混合，燃烧得更彻底，这样一来，动力就更强，浪费的也更少，据说燃烧效率能提升15%之多。
除了喷油，涡轮增压也是一个重点。
很多开过涡轮车的人都有体会，在市区里低速跟车，油门踩轻了车不动，踩重了车又往前窜，这就是涡轮迟滞，开起来很累。
而在高速上想超车，一脚油门下去，车子要愣一下，等涡轮转速上来了才有力气。
这台新车用的“VTG可变截面涡轮增压”技术，就是为了解决这个问题。
你可以把它想象成一个能自己调节大小的风扇通道。
在发动机转速低的时候，它把通道收窄，这样一来，哪怕只有一点点尾气，也能很快地把涡轮吹动起来，让车子在起步和低速时反应更快，据说最大扭矩的响应时间缩短了0.4秒，开起来更跟脚。
而到了高速需要持续动力的时候，它又会把通道扩大，让大量的尾气顺利通过，保证后段加速依然有力。
高功率版本的车型，能爆发出200千瓦的功率和400牛·米的扭矩，让这台车在6.5秒内就能从静止加速到一百公里每小时，这个数据在同级别的燃油车里是相当亮眼的。
另外，它还有一个很实用的设计，叫“集成式水冷中冷器”。
简单理解，就是给发动机吸进去的空气装了一个专门的“小空调”。
我们知道，夏天天气热，空气温度高，发动机会因为“中暑”而没力气。
这个装置就能在炎热天气里给进气降温，保证发动机不“发烧”，即便在35℃以上的高温环境里，动力衰减也不会超过3%。
反过来，在北方零下三十度的严寒冬天，它又能防止节气门结冰，保证车子能顺利启动。
可以说，这个设计充分考虑了我们国家南北气候差异大的实际情况。
说完了发动机，再来看看一个新鲜玩意儿——HDI智混系统。
现在很多人喜欢电动车，除了提速快，还有一个重要原因就是平顺、安静，尤其是在城市堵车路段，电动车的驾驶体验比传统燃油车好很多。
燃油车在走走停停时，发动机的启停和变速箱的换挡，总会带来一些顿挫和噪音。
奥迪A5L上的这套混动系统，就是想让燃油车也拥有电动车般的平顺感。
它在传动系统里增加了一个电机，这个电机虽然不大，但作用不小。
比如你在停车场里找车位，或者在极度拥堵的路段蠕行，系统会让发动机停止工作，完全用电机来驱动车辆。
这时候的车子就跟一台纯电车一样，悄无声息，而且动力输出非常线性，完全没有了换挡的顿挫感，据说平顺性因此提升了40%。
而在高速上需要超车时，这个电机又能立刻介入，给发动机搭把手，提供额外的动力，让中段加速变得更有底气，据说从80公里加速到120公里每小时只需要4.2秒。
整个过程是全自动的，电脑会根据你的驾驶意图和路况，智能地决定什么时候用电、什么时候用油，或者油电一起上，驾驶者完全不需要分心去操作。
当然，一台车的驾驶感受好不好，光有强大的动力还不够，底盘和悬挂的调校同样至关重要。
这也是德系车的传统强项。
但这台A5L比较特别的地方在于，它的底盘是由德国奥迪RS高性能部门的专家和一汽的中国工程师花了两年时间，专门针对中国的复杂路况共同调校的。
我们国家的道路情况和德国很不一样，减速带多、井盖多，路面也并非处处平坦。
所以，这台车在悬挂设计上花了不少心思。
它前后都用了结构更复杂的五连杆悬挂，这种悬挂的好处是能让车轮在颠簸和过弯时，始终保持最大面积与地面接触，抓地力更强。
同时，在连接悬挂和车架的地方，用了一种叫做“液压衬套”的部件，可以把它想象成一个高级的液态减震器，能有效吸收掉从路面传来的细碎振动，让你在经过减速带或者不平整路面时，感觉车身更整、冲击感更小，在保证操控性的同时也提升了舒适度。
对于高配车型，奥迪看家的quattro四驱系统自然也不会缺席。
这套四驱系统现在也变得更智能了。
在路况好的时候，它会主要以前轮驱动行驶，这样能降低一些油耗。
而一旦系统检测到路面湿滑，或者你开始激烈驾驶，它能在毫秒之间把动力更合理地分配到四个车轮上，最多能把85%的扭矩送到后轮，有效地防止车辆在过弯时失控，尤其是在雨雪天气，能给驾驶者更强的安全感。
最后，所有这些看得见的技术，背后其实还有一个看不见的支撑，那就是这台车全新的PPC平台。
平台就像是一座房子的地基和框架，决定了这台车最根本的性能。
这个新平台用了一套非常先进的E³ 1.2电子电气架构，它的数据传输速度达到了惊人的100Gbps，这比我们家里的千兆宽带还要快100倍。
这么快的“神经反应速度”，意味着发动机、变速箱、四驱系统这些部件之间的沟通几乎是零延迟的。
当你踩下油门，指令能瞬间传达到各个部分，让它们协同工作，整个动力输出过程行云流水，没有任何迟疑。
此外，平台在设计时也充分考虑了轻量化和车身平衡，通过使用更多的高强度钢材，在保证车身刚性的前提下减轻了重量，并且让车辆的前后重量分配达到了接近完美的50:50。
这就像一个平衡感极佳的运动员，无论做任何动作都感觉更灵活、更稳定。
这些从底子上做出的优化，最终汇集成了驾驶者能亲身感受到的，那种人车合一的驾控体验。
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