这新车消息一出，车友圈里可就炸开了锅！
新大洲本田家的“祖玛”125，它到底是什么来路，能这么快就登上工信部的“官方名录”，还引得大家伙儿猜测连连？
这事儿，咱用车社今天就来给大家伙儿细细说道说道。
之前，就有消息灵通的朋友在网上“剧透”了这款新车，一张模模糊糊的照片，就勾起了无数车友的好奇心。
有人说它像是“大金刚”PS250的“缩小版”，有人则推测它是“祖玛”110的“升级款”。
这跨界踏板这块儿，玩得溜的真没几个，何况又是本田家出品，这自带的光环可不小。
不过，今天咱得把这些“传言”给“拨乱反正”了。
因为它，就是它，一个全新的125cc跨界越野踏板。
而且，它身上还真能品出几分“大金刚”PS250的“硬朗”，也融入了“祖玛”110的“灵巧”，说它是个“混血儿”，一点不为过。
这不，工信部那边的“名单”一公开，咱就拿到第一手情报了。
它共推出了两个版本，一个是“普通版”，另一个是“尾箱版”。
这名字里的“尾箱版”，可就透着股子“实用派”的味道了。
先说说这车的“心脏”——一台本田家族引以为傲的125cc风冷ESP发动机。
这发动机，在江湖上名声赫赫，与新大洲本田、五羊本田家不少同排量的车型，皆出自同一“血统”。
参数也都相差无几，最大功率7KW。
别看数据不算惊人，它还集成了脉冲点火和怠速启停功能，这可是个“省油又环保”的组合拳，骑起来也更加平顺，如同“润物细无声”。
最关键的是，这款车是基于本田125家族那套成熟稳健的ESP平台精心打造的。
这平台大家都很熟悉，稳定、可靠，就像一位忠实的伙伴，让你骑行时倍感安心。
轴距1246mm，保留了原有的灵活性，但！
这里有个“但是”！
为了让它更适合“野外撒欢”，工程师们给车架做了“加强手术”，在平踏的位置，额外加固了两根加强梁！
这下好了，车架的结构强度得到了显著提升，骑行时更加稳当，无论是爬坡还是应对复杂路况，都能让你信心倍增。
不过，这“炼就一身好筋骨”，也得付出点“代价”，整车整备重量嘛，自然就往上爬升了一点点。
想想看，为了获得更强的越野能力，这点小小的“发福”，似乎也情有可原。
再来看看这车的“身段”。
长1781mm、宽778mm、高1107mm。
与自家的“猎刃125”相比，它略显“壮实”了几分。
但真正让它能“闯荡”的，是它的离地间隙！
仔细对比图片，它比ESP平台里其他车型的离地间隙都要高！
虽然厂家并未公布具体数值，但咱估摸着，至少能达到140mm！
在国内125cc风冷踏板领域，这已经是一个相当不错的水平，可谓“高人一等”，足以证明其跨界定位。
轮胎的配置也颇有讲究：前轮12寸，后轮10寸，都采用了“龟背胎”设计，一看就是为越野而生。
这胎纹，抓地力想必不俗，在泥泞或砂石路面上，应该都能“稳稳咬住”。
不过，说到这后轮，咱不禁有些“扼腕”。
如果能升级到12寸，那越野性能岂不是可以“更上一层楼”？
但厂家为何未如此操作？
说到底，还是成本的考量。
更换12寸轮毂，意味着传动箱需要重新开模，这无疑会增加不少生产成本。
厂家也需要权衡经济效益。
因此，选择了相对通用的设计。
与雅马哈的“兴鹰”相比，后轮尺寸这方面，确实略显不足。
但也不能一概而论，毕竟“祖玛”125的定位，本身就不是纯粹的越野机器。
制动系统，这回可是下了“血本”！
前后均配备了碟刹！
从刹车手柄处能清晰看到油缸，这足以说明它是实打实的碟刹配置，而非仅仅是外观上的点缀。
前轮更是配备了ABS防抱死系统！
这可是个关键的安全配置，能在紧急情况下提供可靠的制动力。
虽然这个ABS系统来自重庆元丰，听起来并非一线大牌，但谁又能断言它不是“低调的实力派”呢？
前减震采用了正置单联板设计。
这个配置，见仁见智。
而关于后轮悬挂，咱大胆推测，可能会采用双枪避震。
毕竟，这款车122kg的整备重量，如果仅配备单减震，或许在应对复杂路况时会略显吃力。
但这些都只是咱的猜测，最终上市的实车配置，还得等待官方揭晓。
毕竟，厂家有时也喜欢给我们一些“小惊喜”。
再来看看这车的“生活化细节”。
座椅采用了前后分体式设计，后座还可以拆卸，方便安装尾箱！
这设计，无疑大大提升了车辆的实用性。
无论是日常通勤，还是短途旅行，都能轻松应对，装载需求得到满足。
脚踏空间的设计更是别出心裁，内部集成了大容量储物盒，并配有置物架，车头前方还有一个小型置物架。
这空间利用率，堪称“收纳达人”，充分考虑了日常使用的便利性。
脚踏的设计也颇具巧思，采用了外置斜脚踏，类似于电动车的风格，收纳后不占空间。
而后脚蹬则采用了飞旋式设计，方便收纳，整体造型也更加简洁。
大灯采用方形LED光源，造型独特，为车辆增添了几分硬朗气息。
不过，从整体协调性来看，或许还有进一步优化的空间，这点就见仁见智了。
总而言之，新大洲本田这款“祖玛”125，作为ESP平台的“衍生新品”，其核心升级之处在于车架的加强以及后轮碟刹的配置。
这些都是实实在在的进步，为车辆增添了更多的“硬实力”。
然而，若将其定位为纯粹的“越野利器”，它仍有提升的余地。
例如，前减震若能采用双联板设计，将更能满足硬核越野的需求。
另外，10寸的后轮尺寸，与“越野”的定位相比，似乎稍显保守。
但作为ESP平台的“跨界车型”，它所展现出的进步同样令人欣喜。
前后双碟刹，以及双下背车架的应用，都显著提升了车辆在复杂路况下的安全性能。
想象一下，在崎岖的山路上，或是在颠簸的路面上，“祖玛”125能够提供更稳健、更安全的骑行体验，这无疑是它的一大亮点。
归根结底，这款车更像是ESP平台上一个“不安分”的“孩子”，被赋予了更多的“探索精神”。
它或许不是最纯粹的越野车，但其所展现出的“野性”与实用性相结合的特点，足以吸引一部分追求个性的消费者。
说到底，这车是“买菜的利器”，还是“远行的伙伴”？
这还有待市场给出答案。
但可以肯定的是，新大洲本田此次是卯足了劲，希望在竞争激烈的跨界踏板领域，为消费者带来更多新选择。
大家觉得这款“祖玛”125，是否符合你们心中的“理想型”？
它最大的亮点又在哪里？
最大的“遗憾”又是什么？
不妨在评论区分享你们的看法，咱用车社，永远是你们最可靠的“车友会”！
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