蔚来登顶周销量榜，李斌的“永远不发周榜”言犹在耳？

蔚来登顶周销量榜，李斌的“永远不发周榜”言犹在耳？

还记得去年7月，理想汽车发布周销量榜单时，蔚来CEO李斌那句“如果蔚来做到第一，永远不发周榜”吗？时过境迁，如今的蔚来似乎已经改变了主意。

最近在各大汽车论坛流传的周销量数据显示，蔚来品牌悄然登顶新势力销量榜首。这一变化让不少业内人士颇感意外，毕竟就在一年多前，蔚来还是周榜最坚定的反对者。当时蔚来品牌与传播助理副总裁马麟曾公开喊话理想汽车“收手吧”，认为发布周榜是“低水平内卷”。

周销量榜单的争议，实际上反映了新能源汽车行业日益激烈的竞争态势。去年，理想汽车率先发布周销量数据，开创了行业先河。这一做法立刻引发了连锁反应，有的车企跟进，有的则强烈反对。浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良、小鹏汽车董事长何小鹏等都曾公开表示反对发布周榜。

争议的焦点在于数据的准确性和科学性。蔚来联合创始人秦力洪当时就指出，市场上流传的周销量数据“不具备严谨性，并非蔚来品牌的正式授权行为”。小鹏汽车高管甚至直接质疑理想周榜中关于小鹏数据的真实性。

然而，行业的游戏规则正在发生变化。今年3月，中国汽车工业协会发布《关于规范企业数据发布的倡议书》，明确指出“部分车企频繁发布不能代表市场规律的销量周榜，数据来源不明，引发舆论误读，扰乱行业秩序”。在这份倡议书发布后，理想汽车停止了官方周榜的发布。

颇具讽刺意味的是，在官方周榜消失后，各种“民间榜单”反而层出不穷。最近网络上流传的榜单，虽然制作风格与昔日理想榜单相似，但已被证实并非官方发布。这种变化让人不禁思考：当正规军退场，野榜是否会更加猖獗？

对于车企来说，销量的短期波动本是正常现象。汽车作为大宗商品，其销售受诸多因素影响，包括新品发布周期、产能爬坡、促销活动等。以蔚来为例，其在2025年第二季度交付了72，056台车，其中蔚来品牌47，132辆，乐道品牌17，081辆，萤火虫品牌7，843辆。这种多品牌战略使得单一周度的销量数据更难反映企业的真实经营状况。

更值得关注的是，在追求销量数字的同时，车企的财务健康同样重要。根据蔚来2025年第二季度财报，公司净亏损达49.95亿元，虽然相较一季度的67.5亿元明显收窄，但距离真正的盈亏平衡仍有不小差距。李斌曾表示，蔚来的目标是2025年第四季度实现盈利，这一目标现在看来仍具挑战。

从行业角度看，新能源汽车市场已进入淘汰赛阶段。根据海关总署数据，我国汽车、集成电路、锂电池等高技术、高附加值、绿色产品2023年出口较2012年分别增长8倍、1.8倍、15.2倍。这意味着，中国新能源汽车企业不仅要面对国内竞争，还要在全球市场证明自己的实力。

在这场没有硝烟的战争中，销量数字固然重要，但绝不是全部。随着今年7月1日《上市公司信息披露管理办法》正式施行，对上市公司信息披露提出了更高要求。新规强化了风险揭示要求，明确上市公司应当充分披露可能对公司核心竞争力、经营活动和未来发展产生重大不利影响的风险因素。

回头看这场周榜之争，其实质是行业从野蛮生长走向规范成熟的必经阶段。当消费者越来越理性，市场越来越规范，车企的竞争终将回归本质：产品力、技术实力和用户体验的比拼。

对于蔚来而言，登上周榜榜首或许值得庆贺，但更重要的，是如何将短期销量优势转化为长期的盈利能力。毕竟，在激烈的市场竞争中，活下去并且活得好，比一时的排名更重要。