最近大家聊起汽车，总会说到咱们国产新能源车怎么怎么厉害，但很少有人注意到，那些曾经在我们生活中占据重要位置的合资品牌，现在过得怎么样了。
今天咱们就来聊一个特别典型的例子——上汽通用。
可能很多朋友家里或者亲戚朋友的第一辆车，就是他家的别克、雪佛兰。
想当年，上汽通用一年能卖出200万辆车，那是什么概念？
就是放眼全国，马路上跑的车里，有相当一部分都挂着他家的标。
可谁能想到，就是这么一个巨头，短短几年时间，竟然走到了年亏损高达267个亿，甚至公司净资产都变成负数的地步。
这中间到底发生了什么，一个曾经的王者，是怎么一步步走到悬崖边上的？
咱们得从上汽通用最辉煌的时候说起。
那时候，他手上有三张王牌：别克、雪佛兰和凯迪拉克。
别克主打一个稳重、舒适，特别是那款GL8，简直就是MPV市场里的“不老神话”。
从公司接待到家庭出游，GL8几乎成了标配，直接给这类车起了个外号叫“陆上公务舱”。
直到今天，各种新能源MPV层出不穷，但GL8的销量冠军地位还是很难被撼动，这足以说明这款车的产品力有多强。
但是，问题也恰恰出在这里。
一个企业如果过于依赖某一款爆款产品，就像一个家庭只靠一个人挣钱一样，风险太大了。
当市场环境发生变化，这个唯一的支柱一旦动摇，整个家底就都危险了。
市场的变化来得又快又猛。
现在买车的主力军，已经是90后、00后这帮年轻人了。
他们买车，跟咱们父辈那一代的想法完全不一样。
老一辈可能更看重品牌、耐用、省油，而年轻人呢？
他们更关心车里那块屏幕大不大、语音助手聪不聪明、能不能实现自动跟车、自动泊车。
说白了，他们要的是科技感和智能化体验。
你看现在咱们的国产品牌，像理想、蔚来、小鹏，哪一个不是把智能座舱和自动驾驶当成核心卖点？
可反观别克，在很长一段时间里，给人的印象还是那种四平八稳的“中年大叔”形象，在智能化这块儿，明显是慢了半拍。
更致命的是新能源转型。
当比亚迪、特斯拉们已经把纯电和插混玩得风生水起的时候，别克推出的新能源车“微蓝”系列，很多人甚至都没听说过。
这款车每个月的销量也就一千台左右，在新能源销量排行榜上，连前五十名都挤不进去，这基本上就是被市场边缘化了。
后来，通用集团倒是下了血本，花了上百亿搞了一个叫“奥特能”的纯电平台，听起来很厉害，也基于这个平台推出了别克E5这款车。
刚上市的时候确实吸引了不少关注，可新鲜劲儿一过，销量很快就掉下来了，大部分时间也就在一千辆以下徘徊，完全没能承担起力挽狂澜的重任。
别克这边日子难过，他的两个兄弟凯迪拉克和雪佛兰，情况就更糟糕了。
凯迪拉克，以前是响当当的美式豪华品牌，对标的是宝马、奔驰、奥迪。
可现在呢？
大家一提到凯迪拉克，想到的第一个词可能就是“打折”。
为了保住销量，凯迪拉克可以说是把“以价换量”发挥到了极致，动不动就优惠个七八万、十来万。
车是卖出去了，但“豪华”这两个字的分量也就大打折扣了。
这么做还有一个很严重的后果，就是把自家小兄弟雪佛兰的活路给断了。
你想啊，凯迪拉克都降到二十多万了，那二十万左右预算的消费者，为什么还要去看雪佛兰呢？
说到雪佛兰，那真是一把辛酸泪。
数据最能说明问题：在2014年，雪佛兰在中国一年能卖掉76.7万辆车，市场占有率超过5%，是绝对的主流品牌。
可到了2024年，它的市场份额已经萎缩到连0.3%都不到。
到了2025年7月份，雪佛兰旗下所有车型加起来，一个月总共才卖了504辆。
曾经的明星车型科鲁泽，一个月卖了387辆，其他像探界者、开拓者这些车，一个月就卖几十辆，甚至几辆。
这个销量数据，对于一个曾经家喻户晓的国际大品牌来说，简直是断崖式的崩塌。
虽然上汽通用官方反复强调雪佛兰不会退出中国，但有内部消息说，所谓的“不退出”，很可能只是为了保障现有车主的售后维修服务，新车业务基本上已经名存实亡了。
眼看着公司一步步滑向深渊，上汽通用终于在2024年8月进行了一次关键的人事调整。
从技术研发部门调来了卢晓担任总经理，又从卖得火爆的五菱那边请来了营销高手薛海涛负责市场销售。
这两人接手的是一个净亏损267亿、资不抵债的烂摊子，压力可想而知。
新官上任三把火，他们上台后立刻打出了一套组合拳。
第一招，就是快刀斩乱麻，推行“一口价”销售。
以前是什么情况呢？
各个经销商为了抢客户，互相压价，你便宜三万，我就敢便宜五万，搞得市场价格一片混乱。
消费者呢，一看这情况，就觉得价格还能再降，于是都持币观望，形成了恶性循环。
“一口价”就是把全国的最终售价统一起来，杜绝了经销商之间的内耗。
这么一来，价格稳定了，消费者的信任感也回来了，经销商也能保证合理的利润，整个销售体系又重新活了过来。
效果立竿见影，据说上汽通用已经连续四个季度都实现盈利了，这可真是个了不起的成绩。
第二招，是集中优势兵力，打好关键战役。
新管理层很清楚，现在已经没有能力和资源去全面铺开了，必须把好钢用在刀刃上。
什么地方是他们的优势？
就是别克GL8。
他们不仅没有放弃这款老将，反而投入更多资源去巩固它的王者地位。
结果大家也看到了，GL8的销量持续坚挺，新款一上市就成了爆款，一个月能卖一万多台，牢牢占据着MPV市场的头把交椅。
这说明，与其到处撒网，不如深耕自己的优势领域，把它做到极致。
最关键的，也是最让人看到希望的第三招，是真正开始重视自主研发了。
过去大家总说合资品牌是“拿来主义”，核心技术都在外国人手里。
但这次，上汽通用旗下的泛亚技术中心，这个我们中国人主导的研发机构，拿出了真东西。
他们自己研发的智能驾驶系统，已经能做到像新势力那样在高速上自动变道、自动跟车，水平相当高。
还有他们新开发的插电混动技术，叫“真龙PHEV”，不仅续航长、油耗低，还解决了以前很多混动车在电池没电时动力下降的老大难问题。
这些技术上的突破意义非常重大，它意味着上汽通用不再是单纯的技术“搬运工”，而是在未来汽车最核心的智能化和电动化领域，有了自己的看家本领，有了能和所有对手掰手腕的底气。
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