你是否想过，花30多万买一辆既能日常通勤又能周末越野的车是什么体验？最近，本田在海外公布了新一代Passport的售价，入门款不到33万人民币就能拿下，全系标配大V6发动机，顶配还自带“越野套装”，直接把公路SUV玩出了硬派越野的架势。更关键的是，这车的外观设计比上一代更霸气，甚至有人说它像“小号大切诺基”。究竟它有什么能耐？咱们先从一个真实的故事说起——去年美国一对夫妇自驾穿越科罗拉多州的山路时，开的就是上一代Passport，结果半路遇到暴雨塌方，硬是靠着原厂的全地形轮胎和四驱系统冲了出去。而新一代车型在这些基础上又加了“黑科技”，难怪网友直呼：“本田这是要抢Jeep的活儿啊！”
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一、长得像“装甲车”？这次连轮圈都武装到牙齿
新一代Passport最直观的变化就是造型。如果说上一代还带着点都市SUV的圆润感，那这一代直接把线条全“掰直了”。前脸上下分体式格栅都用上了熏黑蜂窝设计，侧面轮拱突出3厘米，配上18英寸防脱圈轮辋和275mm宽的全地形轮胎，远看就像给车轮套了层铠甲。更狠的是，越野版的前杠下方直接挂着醒目的橙色拖车钩——这可不是装饰品，实测能拉动2.5吨的房车。
本田的设计师这次还玩了点“小心机”。全系可选装Blackout黑化套件，从车顶行李架到后视镜统统熏黑，连排气管都做了暗色处理。有位海外车主提车后发视频调侃：“晚上停在路边，朋友差点以为我开的是军用悍马！”
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二、内饰藏着越野玩家的“秘密武器”
坐进车内，老车主可能会惊呼“本田终于开窍了”。中控台换上了12.3英寸悬浮大屏，标配的10.2英寸全液晶仪表能实时显示四驱动力分配——比如爬坡时哪个轮子在发力，雪地模式下扭矩如何分配，看得一清二楚。更实用的是保留了实体按键，戴着手套也能盲操空调。
顶配TrailSport Elite版本直接把越野装备拉满：方向盘加热能让零下20℃的雪天握盘不冻手；座椅通风则解决了夏季穿越沙漠时后背闷汗的尴尬。最绝的是“TrailWatch全景影像”，开启后连底盘下的石头都能看得见。有车主实测在阿拉斯加冰川地带，靠着这个功能绕开了3处暗坑，省了至少5000美元的拖车费。
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三、V6+10AT，动力升级堪比“换心脏”
虽然还是那台3.5L V6发动机，但工程师给它动了场“小手术”。最大功率涨到285马力，相当于给车装了台隐形的“助推器”。海外媒体实测，满载5人爬30度陡坡时，转速刚过2000转就轻松登顶，上一代车型可是要嘶吼到3000转才行。
更惊喜的是变速箱从9AT升级到10AT。城市里60km/h巡航时，变速箱能直接挂上8挡，百公里油耗比老款少了0.8L。而一旦切换越野模式，它又会主动降挡，把扭矩放大2.7倍。今年初在犹他州的沙漠测试中，新车用4小时跑完了老款需要5小时才能完成的100公里复杂路面，车队教练直言：“这变速箱聪明得不像本田！”
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四、33万起值不值？对比三款对手见真章
这个价位能选的合资SUV不少，但Passport的杀手锏在于“跨界通吃”。对比Jeep大切诺基，它的四驱系统多了扭矩矢量分配，过交叉轴时不会出现单轮空转；对比福特锐界，V6自吸的平顺性完胜涡轮增压；再看斯巴鲁傲虎，Passport的后排腿部空间足足多出10厘米。更关键的是保值率——美国《凯利蓝皮书》数据显示，上一代Passport三年残值率高达68%，比同级平均高出15%。
有位国内平行进口车商算过账：现在订车的话，加上运费和税费落地约40万，但本田若官方引进，价格可能压到35万以内。“到时候CR-V车主换购都不用加太多预算，相当于用汉兰达的钱买辆小途乐。”说到这儿他笑着补充：“现在就等本田官宣了，我这已经攒了20多个订单！”
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结语：一款车唤醒两代人的记忆
有趣的是，Passport这个名字本身就带着情怀。20年前它曾因合作终止而停产，如今“复活”后不仅延续了硬核基因，还多了智能科技的加持。或许在电动车当道的今天，这种大排量自吸+V6的组合反而成了稀缺品。正如一位“90后”准车主在论坛留言：“开电动车是趋势，但踩下V6油门时的咆哮声，才是男人永远的浪漫。”
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