新能源车高歌猛进，为啥还有厂家在生产燃油车？
在新能源车销量一路高歌猛进的当下，一个问题悄然浮现：为啥还有厂家在生产燃油车？新能源车的浪潮可谓汹涌澎湃，政策大力扶持，市场份额迅速扩张，各种新技术、新车型层出不穷，似乎新能源车全面取代燃油车只是时间问题。然而，现实却是燃油车并未如人们预想的那样迅速退场，众多厂家依然在持续投入资源生产燃油车，这背后究竟有着怎样的考量呢？
市场需求：广袤天地，大有可为
国内市场：需求多元，燃油车仍有半壁江山
乘联会统计显示，今年以来累计零售 687.2 万辆，同比增长 7.9%。其中，新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率达到 51.5%，较去年同期提升 7 个百分点，继续抛离燃油车。这一数据标志着新能源汽车已成为市场主流，但同时也意味着仍有 48% 的消费者选择了传统燃油车。中国幅员辽阔，地区发展不平衡，在充电基础设施欠发达的三四线城市和农村地区，燃油车仍然是更可靠的选择。燃油车在续航里程、补能效率和极端环境适应性上仍具明显优势。再者，二手车市场中燃油车因其技术成熟度和维修便利性，保持着更高的流通率和残值率。
海外市场：需求旺盛，燃油车仍是主角
从全球范围来看，情况更是如此。2024 年全球燃油车销量占比约为 76%-80%。对于吉利、奇瑞、长安等持续出海的传统车企而言，海外市场这块肥肉自然不能放过。在东南亚、中东、非洲等区域，新能源的推广和普及滞后于中国、美国和欧洲，燃油车依旧是市场的主导力量。以 2024 年为例，吉利出口超 40 万辆，同比增长 53%，其燃油车凭借成熟供应链和性价比，在海外市场展现出强大的竞争力。
技术优势：老树新花，潜力犹存
传统燃油车技术持续迭代
尽管新能源车发展迅猛，但燃油车技术并非停滞不前。多年来，车企在发动机技术、燃油喷射系统、排放控制系统等方面不断深耕。例如，涡轮增压、缸内直喷等技术的广泛应用，大幅提高了发动机的动力输出，降低了油耗和排放。如今的燃油车，在燃油经济性和环保性能上已今非昔比。同时，混合动力技术的兴起，更是为燃油车注入了新的活力。这种技术结合了传统燃油发动机和电动机的优点，既提升了燃油经济性，又增强了动力性能，在一定程度上缓解了环保压力。
技术通用性带来的优势
燃油车平台与新能源平台在底盘、车身等核心部件上有高达 60% 的通用性。这意味着车企维持燃油车生产能力，实际上是在为电动化转型提供现金流和技术储备。大众汽车集团的 “模块化横向矩阵” 平台和丰田的 TNGA 架构，都是这一战略思维的成功典范。通过这种方式，车企可以在不同动力形式的车型之间灵活切换，降低研发成本，提高生产效率。
战略布局：多条腿走路，稳健前行
车企的多元化产品线战略
对于车企而言，燃油车和新能源汽车并非完全对立，而是可以在一定时期内形成互补。在新能源汽车领域积极布局的同时，继续投入燃油车研发，能保持车企在传统汽车市场的竞争力，实现产品线的多元化，降低企业经营风险。吉利控股明确表示燃油车板块不仅不会收缩，还会继续加强，通过打造具有市场竞争力的爆款产品，加速推进燃油车产品的智能化与网联化进程，为燃油车板块注入新的活力。这样一来，吉利既能在新能源市场分得一杯羹，又能牢牢守住燃油车市场的份额。
研发投入的平衡艺术
领先车企如丰田、大众等，通常将 70%-80% 的研发预算投向电动化和智能化，同时保留 20%-30% 用于燃油车技术的改进和混合动力系统的开发。这种分配比例既保证了在主流赛道上的竞争力，又不至于在传统领域突然失守。比亚迪等已全面转型新能源的企业，可以轻装上阵；而传统车企如吉利、长安，则需要通过 “新品牌” 策略实现渐进式过渡，如吉利的极氪、长安的深蓝等电动子品牌，同时逐步缩减燃油车产品线。跨国车企在中国市场则普遍采取 “双轨制”，既引入全球电动化平台，也针对中国消费者偏好开发本土化燃油车型。
政策因素：政策缓冲，留有空间
政策实施的过渡期
尽管许多国家和地区都出台了鼓励新能源汽车发展的政策，但政策的实施往往有一个过渡期，且不同地区的政策力度和实施效果也存在差异。在政策尚未完全落地或政策支持力度较弱的地区，燃油车市场仍有一定的发展空间。例如，一些三四线城市和农村地区，由于基础设施建设相对滞后，新能源车的推广面临诸多困难，燃油车在这些地区的市场需求依然旺盛。
燃油车政策的新动向
一些国家和地区对传统燃油车的排放标准和节能要求不断提高，这也促使车企加大对燃油车技术的研发投入，以满足政策要求。工信部副司长郭守刚在一场年会上表示：“在大力发展新能源汽车的同时，同步推进内燃机技术发展，激发传统能源汽车和内燃机厂发展合力。” 这一表态无疑为燃油车的发展注入了一剂强心针，也表明在新的政策环境下，燃油车仍有其生存和发展的空间。
写在最后
新能源车的崛起固然是汽车行业发展的大趋势，但燃油车在市场需求、技术优势、战略布局和政策因素等多方面的支撑下，依然在汽车市场中占据着重要的地位。未来汽车动力系统很可能呈现多元化格局：纯电动车型主导城市短途出行，插电混动和增程式电动车覆盖城际交通，氢燃料电池车可能在商用车领域取得突破，而高效燃油车和合成燃料车则在特定市场和用途中保留一席之地。在这种情景下，车企的技术储备越全面，市场适应能力就越强。因此，厂家持续生产燃油车，并非是对过去的固执坚守，而是基于对市场、技术和未来趋势的理性判断，是在复杂多变的汽车市场中谋求长远发展的明智之举。
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