现在想从南京坐动车去南通，D5503这趟车路线很长，中途要停镇江，还要经过扬州东，接着是高邮北，再到建湖，停完盐城，还得在如皋南站靠一下，最后才能到南通。
虽然大家都在等那条沿江高铁，也就是所谓的北沿江线路，但那玩意儿修起来慢，得等到2027年年底才能通车，到时候南京去南通才会有真正意义上的直达高铁。
等到明年苏嘉甬那条线修好通车，其实南通完全能开出车子，顺着张家港和江阴直接去南京南站。虽然为了转弯，列车得在张家港那里掉头，这就得多花个十几分钟折腾一下，可即便是这样，这路线已经是现阶段能想到的最省时间的法子了。要是不想掉头，非得追求极致的速度，那就只能干等着2030年盐宜高铁修好才行。
这事儿要是换个思路，其实完全可以搞成环线，车子从南通过了江以后在江南跑，接着再一路顺到南京，等于绕了一个大圈回到起点，把整个区域都串起来。
其实真要很多人对北沿江高铁的进度一点都不了解，总觉得路还得修很久，其实规划一直都在那里。还好现在规划的线路比较直接，没像以前那样离谱，要是为了绕路还特意跑到徐州去转一圈，那才是真的让人头大。
有些奇怪的是，每天南京去南通的动车少说也有十几趟，班次特别多，有的车次时间短得很，偏偏有人非要盯着D5503这趟车说事。这趟车在所有车次里算是跑得慢的，时间花得也最久，把它拿出来当典型实在是不合适。
很多人就是因为对这些线路不太熟悉，才会被这种慢车误导，觉得南京去南通路上要花好久。如果多去车站看一眼时刻表，或者在手机上查查别的车次，就会发现根本不需要在车上坐那么长时间。
要是从地理位置上看，南京和南通之间隔着长江，这种交通上的不便确实让人觉得心累。现在的动车线路也是因为受到现有铁轨布局的限制，不得不走一些弯路，尤其是那些停站特别多的车次，每到一个站都要减速停稳，重新加速，再加上站台停靠的时间，这速度确实快不起来。
等到以后铁路网越织越密，新开的路线不用再像现在这样绕来绕去，到时候两地往返的时间绝对能缩短一大截。
大家平时坐车也就是图个快，谁也不想花大半天时间在路上晃荡。现在的铁路部门也在想办法优化，毕竟两地经济往来密切，需求量大得很，要是能把线路理顺，哪怕是多几班车，也能让大伙儿出行顺当不少。
要是以后那条沿江的快线真跑起来了，这种动车慢悠悠晃过去的时代也就结束了，到时候大家去南通就跟在城市里串门差不多，不用再担心路上要花多长时间了。对于现在的乘客来说，最实用的建议还是多看看别的车次，别光盯着那趟最慢的看，那样的话路上的时间至少能省下不少，体验也会好很多。
这种基础设施的建设虽然急不来，但只要方向对了，总比绕远路要强得多。
