北美最后一批直列八缸发动机：曾是美国汽车精致工艺的巅峰，拥有修长、平顺、优雅的动力

直列8缸发动机曾是美国汽车精致工艺的巅峰。它拥有修长、平顺、优雅的动力，在20世纪20、30和40年代为豪华轿车和高性能车型提供动力。它们能够轻松输出扭矩，并拥有当时V8发动机无法比拟的丝滑质感。但到了20世纪50年代中期，直列8缸发动机在北美市场逐渐销声匿迹。紧凑、轻便、高效的V8发动机取而代之，直列8缸发动机几乎在一夜之间销声匿迹。以下是最后一批从美国工厂出厂的直列8缸发动机及其搭载的车型。

别克Fireball直列8缸发动机

别克是直列8缸发动机领域坚持时间最长的品牌之一。其传奇的“火球”发动机从20世纪30年代一直生产到1953年，因其平顺性和可靠性而备受赞誉。“火球”直列8缸发动机的排量范围从248立方英寸到320立方英寸，赋予了别克独特的个性，使其在众多竞争对手中脱颖而出。这款发动机的长曲轴和均匀的点火顺序使其运行顺畅无比，别克的市场营销也主要依靠其静谧的精致。但到了1953年，别克逐步淘汰了“火球”发动机，转而采用全新的顶置气门V8发动机，该发动机在更小、更轻的体积下提供了更强劲的动力。

庞蒂亚克直列8缸发动机

庞蒂亚克直列8缸发动机于1933年推出，并在20世纪50年代初成为其产品线的核心。该发动机提供L型缸盖和平顶缸盖两种设计，以强劲的低扭矩而闻名，使庞蒂亚克汽车成为出色的巡航车。其排量最高可达268立方英寸，但到了1954年，庞蒂亚克顺应行业趋势，转而采用V8发动机。直列8缸发动机的长而重的设计使其在与新一代紧凑型顶置气门V8发动机的竞争中处于劣势。

帕卡德直列8缸

帕卡德是直列8缸发动机的先驱，也是最后几个严重依赖该发动机的豪华品牌之一。从20世纪20年代到1954年，帕卡德直列8缸发动机为各种车型提供动力，从气派的帕卡德Super Eight轿车到像Caribbean这样的高性能车型。这些发动机的排量最大可达359立方英寸，因其平顺性和耐用性而备受推崇。在战前，它们被视为声望的象征。然而，帕卡德不愿快速更新V8发动机，这导致了其销量的下滑，到1955年，它最终放弃了直列8缸发动机，转而采用现代顶置气门V8发动机。

哈德逊直道 8

哈德森的直列8缸发动机是另一款备受推崇的设计，一直沿用到20世纪50年代中期。它以其在哈德森大黄蜂和准将赛车上的表现而闻名，排量最高可达308立方英寸。凭借其直列8缸发动机的强大扭矩和耐用性，哈德森大黄蜂在纳斯卡早期成为了赛车界的传奇。但即使是哈德森也不得不向时代进步低头，到1955年，它也换用了现代的V8发动机。

斯图贝克直列8缸发动机

从20世纪20年代末到1950年，斯图贝克一直使用直列8缸发动机。虽然不如别克或帕卡德出名，但斯图贝克的8缸发动机性能可靠，在战前竞争激烈的豪华车和中端车市场中赢得了口碑。但随着竞争加剧，以及公司寻求减轻重量和提升性能，斯图贝克转向了更小的6缸发动机，并在20世纪50年代初转向了现代的V8发动机。

直8时代的终结

到了20世纪50年代中期，几乎所有北美汽车制造商都放弃了直列8缸发动机。这种加长的发动机设计根本无法与新一代顶置气门V8发动机竞争，后者动力更强、重量更轻、布局更合理。汽车造型越来越时尚，发动机舱越来越小，买家也越来越注重性能。直列8缸发动机虽然运转流畅优雅，但已经达到了工程设计上的极限。

1954年，别克、庞蒂克、帕卡德和哈德森等品牌为北美市场打造了最后一批直列8缸发动机。到了1955年，V8发动机占据了主导地位，直列8缸发动机则成为了历史。如今，这些发动机因其平顺的运转而备受收藏家的青睐，并提醒人们，那个美国汽车制造商将精致和扭矩置于一切之上的时代。