长城欧拉憋了个大招，这次直接甩出两款车身版本，一台车拆成两种卖法。
11月10日官方放出消息，全新欧拉7本月内正式上市，定位中型纯电，旅行版和轿跑版一起上。
价格目前还没松口。但在我看来，这车最后卖多少钱，比它长什么样、跑多快都更关键。
参考一下，2027款欧拉好猫已经把门槛拉到6.98万起。欧拉7明显不是同一个级别，车长超4.8米，轴距2870mm，还能选激光雷达和双电机四驱。
说白了，这车不可能还蹲在几万块代步车那个坑里。我个人的判断是，入门版大概率落在13万到15万之间，13.98万左右这个数值得盯紧。带激光雷达加双电机四驱的高配，肯定还要往上探一截。
有人可能觉得长城是销量扛不住了才推新车。恰恰相反。
10月欧拉品牌卖了大约1.22万辆，同比涨115.78%；前10个月累计约7.16万辆，同比涨102.68%。
这数据摆在这，欧拉现在根本不缺基本盘，涨势还挺猛。所以欧拉7的任务不是救火，是去切新的细分市场，把那些对空间、性能、智能化要求更高的人拉进来。
外观上变化不算大，还是那套家族脸。封闭式前格栅配圆形LED大灯，老远就能认出来是欧拉。
真正有意思的是它拆成旅行版和轿跑版两条线。旅行版车顶线条拉得平缓，从车头一路顺到车尾，后排头顶空间和后备箱能同时照顾到，明显冲着家庭用户去的。轿跑版就反过来，车身压得低，姿态更趴，卖的就是比例和运动感，给喜欢个性造型的人准备。
灯组这块也延续了圆润路线，前大灯塞了127颗LED，尾灯78颗，晚上亮起来辨识度不低。
两个版本尺寸上差得挺实在。旅行版长宽高4820/1862/1520mm，轿跑版4890/1850/1503mm，轴距都是2870mm。
另外给了一个81度大开角的掀背尾门，地台做得比较低。搬行李箱、塞婴儿车、装露营装备的时候，这个设计能省不少腰。
坐进车里是环抱式座舱，三辐多功能方向盘、全液晶仪表、大尺寸悬浮中控屏都安排上了。中间通道有手机无线充电和双杯架，整体走简洁路线，没堆太多花里胡哨的东西。
智驾方面分两档，视觉辅助驾驶方案和激光雷达方案。部分车型车顶已经能看见激光雷达那个凸起了。
动力申报信息显示，单电机和双电机都有。单电机最大功率160kW；双电机前后分别是160kW和150kW，综合310kW，折合422马力。
我的看法是，轿跑版要是真配上双电机四驱，再加上低趴造型，运动标签确实能立住。但代价也明摆着，能耗会往上走，续航得打点折扣。想要马儿跑，草就得管够，这道理放电动车上一样成立。
电池给了两档，58.3kWh和68.9kWh，CLTC续航覆盖535km、560km和630km。轮胎规格也准备了好几种，所以哪怕电池一样大，不同配置跑出来的续航也会有差别，买的时候别只看电池数字。
说到底，欧拉7这步棋不是补销量窟窿，是在品牌往上走的时候多铺一条路。旅行版抓家用，轿跑版抓个性，双电机和激光雷达负责撑门面。剩下的悬念就一个：价格能不能让人心动。
各位车友，这台长城新车你们怎么看？
