新能源汽车市场，如同早高峰的地铁，拥挤、焦虑又充满变数。过去几年，蔚来创始人李斌过得并不算舒心。然而，终于轮到他“掀桌子”了——乐道L90爆单的消息，犹如一记闷雷，让整个行业都侧目。
7月31日，蔚来旗下子品牌“乐道”发布了L90三款新车，售价门槛被直接拉低：Pro、Max、Ultra三种版本，整车购买26.58万元起，电池租用方案更是低至17.98万元。这种组合拳让不少消费者心动不已。当晚，门店早已沦为“半夜食堂”，销售员工凌晨还在陪客户试驾谈单，堪比“双十一”客服。
更有趣的是，销售系统当天竟然被挤爆。乐道副总裁在朋友圈感慨：十年蔚来生涯，第一次见到“支棱”成这样。资本市场的反馈也很诚实，蔚来股价连日飙升，市值多了230亿港元。这场“爆单”，无论是销量还是面子，李斌都狠狠找回了。
当然，面对这样的“神话”，管理层的内心戏比外人复杂多了。新晋乐道总裁沈斐，一边埋头系统性优化销售管理，一边默念“要让团队学会‘算账’”，甚至还觉得预定金增长没自己设想中快。可实际数据远超年初指标，李斌也松了口气，终于可以放下一身包袱，给团队打一针强心剂。
L90的策略，从上到下极为“接地气”。教训首款车型L60销量惨淡，团队转身让L90遍地可试驾车。展车不仅“占领”了山姆、Costco这样的人流密集地，更将“上市即交付”作为主打卖点。不再让用户下单后焦急空等，库存现车提车“快准狠”，大大刺激下单决策。
有人疑问，十几万的定价蔚来还赚吗？毕竟同行动辄30万起步，乐道电池租用方案竟然不到18万。对于价格战质疑，蔚来高管回应简单而直接：靠平台通用化、供应链整合把成本打到骨头里，保证毛利率，你说亏，但真没亏。李斌的算盘就两个：先确定目标成本，再制定最优解；锁定大基数家庭用户沉稳扎根，把五花八门的“花哨配置”变成一个个性价比爆点。
其它新势力的高端六座SUV价格居高不下，理想L9、问界M9，价格都在35万元以上，乐道L90“贴地飞行”的定价，无疑搅浑了一池春水。同样，乐道共享了蔚来成熟的研发平台和庞大补能网络，8131座充换电站为L90保驾护航。啥叫“站着巨人肩膀上跳舞”？乐道就是例证。
爆单并非终局。新能源车企销量、交付、服务，每一环都暗藏杀机。李斌深知，真正考验刚刚开始，所以他没有陶醉在“热卖”的数字里，而是不断强调团队要有系统化思维——现车交付只是第一步，“爬坡”速度才是真正的挑战。毕竟，最怕的不是交不了车，而是潮水退去，谁还会买单。
这轮热销，不是偶然。乐道L90的成功，本质上是品牌回归初心。当年L60因不务正业翻车，如今团队吸取教训，精准击穿家庭用户的需求：空间、实用、性价比，一个都不能少。李斌甚至自嘲，要是早几年整点增程混动先挣点钱，也不至于压力山大。但选择了纯电路线，他没有后悔，一切都寄希望于L90能让沉重的蔚来终于迎来盈利拐点。
乐道L90的横空出世，是李斌的一场“翻身仗”。但江湖规矩是不变的：销量不是救命稻草，企业要活得久，赖的是体系。而李斌的底线，是八十万用户绝不“没人管”，是创业者拼到底的希望与倔强。
此刻的乐道L90，像一面新旗，给蔚来和李斌带来久违的自信。至于“黎明前倒下”的风险，李斌选择了坦然面对。而热闹的市场、焦灼的车企、精明的用户，也还将在下一个“爆单”面前继续看戏。至于最后赢家是谁，没人知道。但此刻，李斌确实笑出了声。
本文以推动社会文明进步为目标，如涉及权益问题，请提供相关证明，我们将依法调整或删除。
全部评论 （0）