最近关注电动车的话，可能注意到了小鹏G6新推出的2025款。这台纯电中型SUV，提供5座布局，分三个版本，价格从17.68万到19.88万。它不是那种让人一眼惊艳的车，但如果你在找一台适合家用、续航扎实、配置跟得上的电动车，它或许值得你多看两眼。
坐进车内，首先注意到的是中间那块15.6英寸屏幕，用的是LCD材质，清晰度不错，反应也流畅。系统用的是XOS天玑，芯片是高通骁龙8295P，搭配16GB内存和128GB存储。实际用下来，操作挺跟手，语音识别能分区响应，主驾、副驾甚至后排都能单独唤醒，连续对话也不容易打断。这对家庭用户挺实用——孩子在后排说想听儿歌，或者副驾要调空调温度，都不用反复喊“你好小P”了。
座椅是全系仿皮材质，主副驾都带电动调节/加热/通风，主驾还有记忆功能。后排靠背角度可以调，能找到一个相对舒服的姿势。像春节跑长途、周末带家人近郊玩，这些配置能减轻不少疲劳。音响方面，中配和高配是18个扬声器，低配13个，头枕也带扬声器，导航声音和音乐可以分开输出——驾驶员听指引，乘客继续听歌，互不打扰。娱乐方面支持华为HiCar和Carlink手机互联，自带4G网络和OTA升级，应用商店也能下一些常用软件。USB/Type-C接口前后排各有两个，不过无线充电功率是50W，属于主流水平。
空间上，这台车长宽高是4758/1920/1650mm，轴距2890mm。在中型SUV里尺寸适中，实际坐进去，后排腿部和头部空间不算奢侈，但够用。我身高175cm，后排还能有一拳半的腿部余量。后备箱容积是647升，后排座椅支持4/6比例放倒，能扩到1752升。搬家拉个大件、带孩子出门装婴儿车+露营装备，压力不大。后排座椅放倒后不是完全纯平，但坡度不大，不影响摆放东西。
这台车开起来的第一感觉是轻快。电机功率218千瓦，换算过来是296马力，扭矩450牛·米，官方给出的零百加速时间是6.4秒（高配版6.3秒）。数据上看属于主流水平，实际在城市里开，电门响应直接，红绿灯起步、市区超车都够用。它不是那种让人头晕的猛，动力输出比较线性，容易掌控。续航方面，低配和中配CLTC续航625公里，高配725公里，电池用的是磷酸铁锂，供应商是中创新航。日常通勤代步，比如每天开个三四十公里，一周充一次电基本没问题。如果跑长途，它的800V平台优势就显出来了，官方说快充10%到80%只要0.2小时，实际在高速服务区补电，吃个饭的时间电量就能回一大半，焦虑感会少一些。能耗表现中规中矩，百公里电耗标称是12.5到12.8度电。实际开下来，市区路况能接近这个数，但如果经常跑高速、或者开得比较猛，电耗会上去一些。像夏天开着空调、车上坐两三个人，电耗大概在14到15度每百公里，属于正常范围。
底盘是前双叉臂、后多连杆独立悬挂，调校风格偏向舒适。过一些坑洼路面、减速带，车身没有太多余的晃动，震动过滤得比较干脆。但在高速过弯时，侧向支撑不算特别强，车身会有一些倾斜，适合安稳地开，不适合激烈驾驶。不同场景下的感受差异挺明显。市区里开，方向盘轻，转向灵活，车身尺寸不大，掉头、停车不算费劲。隔音表现还行，电机声音很小，主要是胎噪和风噪，速度上来以后会明显一些。上了高速，动力储备够用，超车不算吃力，但后段再加速会稍微平和一些。单踏板模式可以调，适应之后在拥堵路段能省点力，不过需要一点时间习惯。
这台车的辅助驾驶硬件基础是有的。它用了两颗NVIDIA DRIVE Orin X芯片，算力508 TOPS，全系标配了11或12个车外摄像头（高配车型多一个200万像素的摄像头）、12个超声波雷达和3个毫米波雷达。系统叫XNGP，意味着它支持在高速和城市路段使用导航辅助驾驶，能自动变道、自动进出匝道，也标配了自动泊车和记忆泊车功能。实际用起来，在路况好的高速上，自适应巡航和车道居中保持能减轻长途驾驶的疲劳感，车辆对前车的距离控制和车速调节都比较自然。自动变道功能需要驾驶员确认后才执行，算是一个比较稳妥的设置。城市路况下的表现会更复杂一些，对突然加塞的车辆或者复杂路口的处理，还是需要驾驶员保持注意力随时准备接管。
安全配置方面，常规的ABS、车身稳定系统、牵引力控制都是标配。气囊给了前排双安全气囊、前排侧气囊和前后排的侧气帘。主动安全上，像车道偏离预警、前后方碰撞预警、倒车车侧预警和主动刹车这些功能都有，能在一定程度上提供额外的提醒和保障。比如在分心没注意前车急刹时，系统可能会提前发出警报甚至介入制动。
小鹏G6 2025款这三个版本，核心的区别在于续航和部分舒适性配置。625长续航Max科技版（17.68万） 是入门款。它和中间版本的动力、电池大小（68.5度）、800V快充以及主要的辅助驾驶能力完全一样，CLTC续航都是625公里。差别主要在于扬声器数量是13个（中高配是18个），并且缺少内后视镜自动防眩目和流媒体功能。如果你对音响没有特别高的要求，更看重核心的续航和充电体验，这个版本的性价比显得实在一些。625长续航Max旗舰版（18.68万） 比入门版贵了1万块钱。725超长续航Max旗舰版（19.88万） 是顶配，价格又高了1.2万。最大的升级是换成了80.8度的电池包，CLTC续航增加到725公里，并且快充最大功率也更高（451kW）。
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