最近新能源汽车市场真是越来越火，身边不少朋友换车都把纯电动轿车列进了首选清单。但说实话，想在 10 万这个价位找到一款兼顾价格实惠、长续航、配置丰富还得驾乘舒适的车，真没那么容易。不过 7 月 24 日零跑 B01 一上市，我就觉得这可能是很多人等的那台车。作为零跑 B 平台的首款纯电动轿车，它到底表现怎么样？今天就跟大家好好聊聊。

一、底盘调校有惊喜，安全配置给得足

先说说开车最关心的底盘和安全。零跑 B01 的底盘不是随便调的，是零跑和 Stellantis 集团的底盘大师团队一起弄的，而且用了后置后驱的布局。这带来的好处很明显，踩下电门的时候动力响应特别快，起步又猛又平顺，就算是急加速，整个过程也很线性，不会有顿挫感。

悬挂系统也挺让人惊喜的，过减速带或者坑洼路面时，滤震特别干脆，不会有多余的颠簸，底盘给人的感觉很扎实。转向手感也刚好，不轻不重，指向还准，开着很轻松，既能偶尔体验下驾驶乐趣，日常代步也足够舒服。

安全方面，这车真是下了血本。气囊就有主副驾安全气囊、前排侧气囊，还有贯穿式侧气帘，从前面到侧面都能护住。主动安全配置也没含糊，ABS 防抱死、EBD 电子制动力分配、ESP 车身稳定系统这些基础的就不说了，TCS 牵引力控制、HHC 上坡辅助、HDC 陡坡缓降也都配齐了，不管是新手还是老司机，开着都更踏实。

二、空间太能打了，细节让人挑不出毛病

再看空间，零跑 B01 的车身尺寸是 4770×1880×1490mm，轴距 2735mm，虽然定位是 A + 级轿车，但实际空间完全能媲美 B 级车。车内得房率高达 86%，也就是说车身尺寸里有 86% 都转化成了可用空间，这在同级里很少见。而且全车软包覆盖率达到 88%，手能摸到的地方基本都是软的，坐进去感觉特别舒服。

我身高大概 1 米 67，坐后排的时候，腿部空间能有两拳多，快三拳了，完全不会觉得挤。后排还有中央扶手台，上面居然还带了纸巾盒，想拿张纸特别方便。主驾座椅能加热、能通风，方向盘也能加热，冬天开车再也不怕冻手冻屁股了；副驾座椅也能加热，照顾得挺周全。后排座椅靠背角度是 28 度，符合人体工学，长途坐着也不会累。

储物空间也得好好夸夸。后备箱基础容积就有 460L，配上可调隔板还能再拓展近 70L，放个婴儿车或者行李箱完全没问题。手套箱有 8.5L，塞下 14 寸笔记本电脑绰绰有余。全车算下来有 26 处储物的地方，连专用纸巾盒这种细节都考虑到了，露营带的装备或者平时出门的零碎东西，都能找到地方放。

最让我意外的是 “百变副驾空间”，副驾前面有 6 个魔术拓展孔和一个矩形凹槽，能自己配折叠桌板、收纳盒这些配件。想在车里处理工作，就装个桌板；带孩子出门，放个收纳盒装零食玩具，特别实用。

顺便对比下 AION S，它的车身尺寸是 4810x1880x1545mm，轴距 2750mm，后排空间也挺宽敞，175cm 的人坐进去，腿部大概有两拳半的富余。座椅是皮织混搭的，填充物挺软，长时间坐也还行。行李舱日常容积 453L，后排座椅能按比例放倒，装载能力和零跑 B01 差不多。

三、外观年轻简约，实用和动感都占了

外观设计上，零跑 B01 走的是年轻化路线，整体风格简约又利落。现在很多车长得都差不多，但它用了零跑全新 B 平台的设计语言，把科技感和自然美学结合到了一起，看着挺特别的。

它有个叫 “天梭流体车身” 的设计，光听名字就觉得挺有未来感。而且风阻系数低到 0.197Cd，这不仅能让车更省电，跑起来的时候还真有种 “破风” 的动感。前脸设计叫 “引力场”，灵感来自宇宙引力磁场，线条看着既有力量感又有动感，科技感和未来感都很足。

17.2° 的驭风美学溜背角是个大亮点，既保留了轿跑那种凌厉的线条，又没牺牲后排空间，这点在同级车里真不多见。

AION S 的外观也挺有辨识度，引擎盖下滑角度很低，车头看着特别尖锐，配合内凹设计形成了 “鲨鱼嘴” 的样式，攻击性挺强，可能更合一些年轻人的胃口。两侧大灯是 LED 的，造型时尚，照明效果也不错。

四、内饰科技感拉满，交互体验很顺手

坐进零跑 B01 的座舱，第一感觉就是科技氛围特别浓。它配了 8.8 英寸的液晶仪表屏和 14.6 英寸的中控屏，中控屏显示特别清晰，色彩也丰富。里面装了 Leapmotor OS 系统，还用了高通骁龙 8295 芯片，反应速度很快。

最有意思的是那个 3D 灵动桌面，能根据天气、白天黑夜还有周围环境实时变化，比如晴天桌面可能是蓝天白云，晚上就变成星空，看着特别有沉浸感。语音交互系统也很智能，融合了 DeepSeek 和通义千问两个大模型，不光能准确执行指令，还能理解你说的话背后的意思。比如你说 “有点冷”，它会自动把空调调高，甚至还能当 “专家”，问它附近哪里有充电桩，或者推荐个吃饭的地方，都能给出靠谱的答案。

AION S 的内饰是环抱式布局，以黑色为主，稍微有点沉闷，但大面积用了软性材质和皮质包覆，摸着手感还行。三幅式方向盘是塑料的，只能上下调节，换挡是电子式怀挡。仪表盘是左右圆形指针加中间 3.5 英寸屏幕的组合，看信息挺直观；中控屏是 12.3 英寸的，支持蓝牙、CarPlay、CarLife 和 OTA 升级，虽然没有语音识别，但手机互联能满足日常基本需求，整体智能化比零跑 B01 稍差一点。

五、辅助驾驶配置高，各种场景都能应对

零跑 B01 的辅助驾驶硬件配置真是够亮眼的，居然装了 128 线激光雷达，还有 11 个车外摄像头、12 个超声波雷达和 3 个毫米波雷达。有激光雷达的好处就是，哪怕是暴雨、大雾这种恶劣天气，探测精度也比纯视觉方案高很多，能更早发现横穿马路的行人、路上掉的杂物这些障碍物，安全性提高不少。

功能上也很全面，高速上能开全速自适应巡航，还支持自动变道辅助，甚至可以脱手跟车；在城市里，能支持导航辅助驾驶，能识别红绿灯，还会礼让行人；停车的时候，自动泊车入位特别好用，哪怕是复杂的停车场或者特别窄的车位，用手机远程操控就能搞定，对新手太友好了。

AION S 的辅助驾驶就比较基础了，有后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车和上坡辅助这些，满足日常城市代步没问题，但高阶功能就没有了，和零跑 B01 差距挺明显。

六、续航扎实充电快，冬天也不用慌

在 10 万级新能源轿车里，续航绝对是大家最关心的点之一。零跑 B01 有两个版本，CLTC 续航分别是 550km 和 650km。550km 的版本，平时上下班每天开 50 公里，一周充一次电就够了；650km 的版本，周末想跑个周边自驾游，单程 200 多公里完全不用担心里程，再也不用半路找充电桩了。

充电速度也很快，官方数据说从 SOC 30% 充到 80% 只要 18 分钟，我实际体验了一下，差不多就是这个时间，快充的时候稍微休息一会儿，电就补得差不多了。不过得说一句，充电速度会受充电桩功率、电池温度这些因素影响，冬天在户外充电会比常温下慢一点，这是电动车的通病，零跑 B01 已经算控制得不错的了。

另外，它全系标配了热泵空调和 27 合 1 超级集成热管理系统，这两个配置太实用了。冬天开暖风的时候，有热泵空调的车比用传统空调的车更省电，综合续航能比没有这套系统的车型多跑三四十公里，完美解决了电动车冬天续航缩水的痛点，对北方用户来说太友好了。

AION S 搭载的是前置单电机，配了 55.6kWh 的磷酸铁锂电池，电动机总功率 100kW（136Ps），总扭矩 225N・m，CLTC 纯电续航 505km，支持 0.5 小时快充，最高车速 130km/h，百公里耗电量 12kWh/100km。驱动方式是前置前驱，前悬挂是麦弗逊式独立悬挂，后悬挂是纵臂扭转梁式非独立悬挂，结构简单，维护成本低，但过坑洼路面的时候，滤震效果一般，没有零跑 B01 舒服。

七、总结：按需选择，零跑 B01 性价比很能打

综合来看，零跑 B01 的实力确实很突出：外观简约耐看，亲和力强；内饰精致，智能化水平和高科技配置都超过了同级；空间宽敞舒适，利用率特别高；后驱布局加上联合调校的底盘，开着也很有乐趣。如果你平时很看重高科技配置，对开车的操控感有要求，那它挺合适的。

AION S 的优势在于外观个性独特，而且上市时间长，产品力经过了市场的长期检验，靠着皮实耐用、可靠性高积累了不少用户，更适合那些看重用户口碑，主要用来城市代步的人。

所以最终怎么选，还是得看自己的需求和预算。零跑 B01 把颜值、智能、安全、动力都揉到了一起，配置超过了同级，表现也很优秀，关键是价格还在 10 万内，性价比真的很高。如果你最近正在找一款合适的新能源轿车，真心建议去 4S 店亲自试试零跑 B01，说不定就是你想要的那台 “全能之选”。