时间来到2026年，新能源造车的势头固然很凶猛，老牌企业的跨界动作仍旧很受关注，就拿格力来说，在很多人的认知中，格力的银隆项目折戟、技术老旧、业务也一般，必然会被市场抛弃，可实际上，格力的动作比较稳，就拿前几个月来说，董明珠和李书福107天内三次碰头，7月3日直接签下大单，力压一众跨界造车的同行，成为家电企业中找路子的执牛耳者。
格力为啥突然搞这么大动静呢？
原因很简单，无论空调主业怎么碰到天花板，格力找新出路的念头始终都很强烈，比如说利润下滑、营收萎缩或者一些老旧的产线，它们能等来春天吗？最后不都是把目光盯向了汽车供应链。
更何况，这次签的协议内容也很有诚意，其合作方向覆盖了七个板块，细分采购多达几十项。顺带一提，格力在芯片、热管理、电池上的表现也很抢眼。
首先是看对眼方面，董明珠主打的就是亲自试驾、带货、站台、宣传，完美契合那些老总、企业家圈子，提车的话，连带下属朋友一口气下了9辆，开出去也很有面子。我比较喜欢董明珠那句喊话，口号响亮、提气，整体看上去非常带劲，尤其是拍着车身说安全和品质如出一辙，加上喊出世界汽车看中国看吉利，营造出强烈的认同感。
钛酸锂电池是格力的另外一个卖点，它的容量密度分别为70Wh、80Wh、90Wh，循环次数为2万次以上，数据其实不如同级别的磷酸铁锂，实际的寿命却是几家电池中非常好的。
当年格力钛也有乘用车版本，后排装电池的空间实在塞不下，满载的情况下跑不远让乘客会有些不舒服，综合来看仍旧比当年死扛要强一些。再者，塞进吉利商用车完全不输专门的供应商，很好的融入了耐宽温、快充的需求，还有储能、港口机械等场景，耐寒就不用说了，钛酸锂的耐冻性能比普通电池还强，零下五十度到六十度都能跑，减值也值得考量，实用向很不错。
前排的碳化硅其实更受关注，尤其是芯片，因为是卡脖子的，其国产性更好，1200V的规格不失硬核之美，不管是车厂还是消费者，都能从这套模块上看到国产的一面。配置上，格力的表现确实硬核，该有的认证也都有，像是AEC-Q101测试、IATF16949工厂标准、1200V/80mΩ效率98.5%…，均有配备。
反常识的是，这笔买卖在降本省钱上的表现丝毫不输给外企，而且这家工厂还比英飞凌便宜35%可供选择，成本降幅极大，其主打的是800V高压平台，具有极高的性价比，2027年起全面导入，三个老牌企业的合作框架均为顶层约定。
不得不说，格力和吉利再怎么说也是两家大厂，在国内具有很高的知名度和关注度，从当年造整车上看，它确实失败了，它的核心优势也很明显，如果你的需求偏向于搞供应链、盘活技术，这条路还是很香的。对于这次比较曲折的家电巨头二次造车，你是如何看的呢？
