银河TT此次调整，重点不是外观变化，而是电池容量和动力组合。此前引起关注的52.4度电池版本，在新一轮配置中不再作为主推选择，产品线转向63.8度、75.2度电池容量方向发展，入门车型的续航、底盘和电机配置保持了一致性。
从目前已经公布的参数来看，63.8度电池版本CLTC续航可以达到640公里左右，搭载的是245kW后驱电机，并且还配有双叉臂前悬架、五连杆后悬架以及FSD可变阻尼减振器。起售价为12.99万元的车型，核心机械配置与更高配版本基本相同，主要区别在于智能驾驶硬件、车机系统、轮毂和座椅材质等。
这就意味着,入门车型并没有因为价格降低而明显改变动力和底盘基础。购车者预算影响的是舒适性和智能化配置而不是车辆最核心的行驶能力。产品安排使不同版本之间的选择更加直接。
电池容量的变化就是这次调整中最为引人注目的部分，63.8度电池相比52.4度版本增加了储能空间，续航表现也随之提升。与此同时车型又加装了全域热泵系统，并把快充峰值提高到了180kW左右。热泵系统对于冬季用车来说非常关键，在低温环境下可以减少空调系统的电量消耗，使车辆维持更加稳定的续航表现。
63.8度版本之外的75.2度后驱车型又进一步扩大了续航差距。该版本售价为15.99万元，CLTC续航可达725公里。对于经常进行长途通勤、跨城出行的人来说，续航增加所带来的价值不是账面数字的问题，而是减少补能次数以及在冬季或高速行驶时留出更多的余量。
值得注意的是，75.2度后驱版并没有使用更加复杂的双电机系统，而是保持了后驱布局。相比追求极致加速的四驱车型来说，它更侧重于续航以及日常使用场景。这种组合实际上对应着两种不同的需求：一种消费者想要车辆的动力更强一些；另一种则是想要续航能力好并且用车成本低的产品。
顶配四驱车型的动力参数就更为突出起来。该版本采用了双电机布局的形式，综合功率达到了425kW，前后轴扭矩可以进行调节，并且零百加速的时间为3.8秒。但是由于四驱系统以及更强动力会增加能耗，所以顶配车型的CLTC续航为650公里左右小于75.2度电池后驱版。
从产品逻辑来说，并不是简单的“电池越大、配置越高”。后驱长续航版把重点放在补能便利和持续行驶距离上，四驱车型则更强调加速和操控表现。两者没有绝对的高低之分，关键在于使用场景不同。
新车型还保留了较完整的底盘结构。
双叉臂前悬架、五连杆后悬架理论上可以给车辆带来更好的车轮控制能力和行驶稳定性；可变阻尼减振器可以随着路面和驾驶状态的变化而改变悬架表现，在舒适性与支撑性之间取得平衡。但是底盘配置最终能起到多少作用，还是要看调校水平和实际驾驶感受，不能只根据参数表来下结论。
对于消费者来说，比较的是续航、动力、补能速度以及配置之间取舍，而不是单一的电池容量。喜欢加速和四驱性能可以选顶配；更看重日常通勤、跨城出行的话75.2度后驱版思路就更清楚了；预算有限又不希望牺牲底盘和电机基础的情况下，入门版本的完整性就更有吸引力。
