近日，有尊界S800车主在社交平台上发视频控诉称“自己开车遭遇了惊魂一刻”，并称“新能源车我不玩了，命重要”。因为尊界S800在网上属于特别热门的车型，所以车主在这个视频发布之后，引发了许多网友的热议。今天开车君就实事求是，来给大家还原事情的经过。
8月28日晚间，当事车主驾驶S800行驶在高速公路上面时，车辆突然提示故障，踩油门也没有反应，辅助驾驶系统也无法使用。而当时正值雨天，车辆智能低速行驶，甚至差点被大货车追尾。从视频截图当中我们可以看到，车辆时不时在提示“请立即接管“和”ESP未就绪，请锁车后再试“，而且仪表盘显示动力电池电量已耗尽、油箱满油，而且增程器正在给电池补电，但故障依旧没有缓解。
图：车主视频截图，显示“请立即接管”，以及“ESP未就绪请锁车后再试”等字样。
事后，向车主卖车的鸿蒙智行4S店在车主评论区表示“尊界S800在燃油表显为0后持续行驶，可能触发增程器保护机制，该保护机制会限制动力输出和辅助驾驶功能以提升续航能力，车辆在下电加油后即可恢复正常。用户中心表示，服务专员已第一时间和车主取得联系，并会持续与车主积极沟通，妥善处理问题”。
图：4S店对此事件的答复。
关于事件还原，我就说到这里，至于后续的舆论情况，因为事情尚未结束，我无法下定论，那我们换个角度看，先给大家分析一下何为失速。失速就是车辆正常行驶时，突然无法提供所需动力，从而导致车辆难以驾驶的现象。失速现象并非新能源独有现象，燃油车也有失速现象，开车君曾经就遭遇过失速现象，所以对此印象深刻。
失速现象在混合动力车型（包含HEV油电混合动力、PHEV插电式混合动力、REEV增程式混合动力）当中比较常见，至于原因是什么，我们一一分析。
首先就是硬件层面，混合动力出现失速的硬件原因，通常是因为内燃机的功率跟不上电机功率，尤其是REEV增程式动力，它们的内燃机功率又不如电机功率，以尊界S800为例，这款车搭载了型号为M8000PHD的1.5T涡轮增压发动机，最大功率170Ps/125kW，而电机的功率又远比发动机大，总功率达到了530Ps/390kW。在电池电量耗尽时，发动机既要优先给动力电池补电，又要给电机供电，所以在无法提供充足的电量下，车辆自然会触发保护机制，以保证车辆的电量能够维持低速行驶至安全地带，同时保证电池的使用寿命。这种现象更像是限制功率，而不是失速。
图：增程式汽车原理图。增程式通常会配备低功率发动机，因为发动机不参与驱动，只作补能，但这也是增程式汽车容易遭遇失速的原因之一，因为发动机功率较低，无法在低电量的时候兼顾补能和供电。
其次是软件算法层面的问题，相较于燃油车而言，电动车有很多环节都受到软件控制，而电动车的的动力分配、能量回收和车辆监控等逻辑和控制都极其复杂，再加上相关标定人员的技术水平等因素，如果软件开发水平不够高，与硬件不兼容，或者软件逻辑出现误判，都可能导致失速。
图：标定人员和程序员也是人，而且通常新能源车的程序有几十亿行代码，复杂程度极高，所以软件层面导致的失速也是有可能的，而如果让程序员在这些代码当中找BUG，那也要花很长时间。
所以失速是所有车辆常见的现象，尤其是混合动力车型当中，虽然开车君不希望大家遇到这种事情，但是事情发生之后，其实我们完全可以冷静应对。在这次事件当中，开车君认为车主使用了错误的驾驶方法，尤其是“空电满油”，因为在我接触过的人当中，基本不会出现电池完全耗尽的情况。
最后开车君想说，如果各位车主（尤其是混合动力）因为一些因素无法提前充电，请你们在开车上路之前给车辆怠速空转一段时间，给动力电池补电，这样子失速的概率会降低不少。如果还是没买车的消费者，如果一定要混合动力的话，请你们直接看成熟车企的车型。
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