进入8月份以来，对于国内汽车行业来说，可以说是热闹非凡，首先是8月12日奇瑞风云T7正式开启了预售，预售指导价为10.99万元至12.99万元，主题是“慢工造好车，久等了”，加上全系标配600km续航，基本上可以确定，未来奇瑞10万级别的纯电SUV，都将具备这样的续航水准，而且奇瑞充电补能速度非常快，20分钟就能充到80%，这些都让纯电车之前的一些痛点被一次解决掉，顺便连海外用户也跟着受益。总而言之，随着原生全球车的发布，奇瑞相比于其他车企的优势进一步放大，短板几乎就没有什么了。
另一个变化就是8月21日成都车展正式开幕，奇瑞集结了奇瑞、星途、捷途、iCAR、纵横五大品牌，共计38款车型进驻5号馆，奇瑞品牌独占12款车型阵容，风云A9与风云T7组成“颜值双子星”联袂展出，以50升油箱计算，加满92号汽油多花19.5元，95号多花20.5元，多地95号汽油重返“8元时代”，3月9日下午开始，很多加油站都排起了长队，大多数人对于油价的敏感度还是相当高的。而且根据李学用在车展现场的表述，奇瑞全球累计用户规模突破2016万，其中海外市场累计用户超过699万，连续23年保持中国汽车品牌出口量第一的位置，海外用户的信任度还是非常高的！
所以在这种情况下，之前很多人对于国产车出海的疑虑、全球品质的担忧，可以说在成都车展及之后，就会一扫而光，这种反应是非常正常的，因为随着奇瑞从产品定义之初就锚定全球，原生全球车已经影响到了很多用户的购车决策。本来在整体产品力这一块，国产车和合资车的差异就是越来越大的，很多小伙伴之所以还在观望，就是因为担心国产车的品质不能服众，但是并不意味着消费者对于奇瑞的全球战略就没有感知，车展现场那么火爆，就很能说明问题。
现在的问题是，像奇瑞这样的车企，不仅展示了可以满足全球多元需求的原生全球车矩阵，而且技术展示很快就落地了，关键的问题是，像风云T7这样的纯电SUV，续航能拉到600—667公里，预售价也就是10—13万元的水平，可以说性价比可以“直插”合资车的腹地。大家依然可以说，合资车的底蕴还是深，但是能深多少呢，关键是奇瑞的风云T7，要比同级别合资车省钱太多了，所以在这种情况下，合资车似乎就只剩劣势了。
当然了，现在不仅仅是奇瑞在玩原生全球车，比亚迪、蔚来、理想的表现都非常不错，加上奇瑞的犀牛电池还是自研自产，未来可能有很多车企采用奇瑞的电池产品，并且借奇瑞全球质造体系的“东风”，所以可以看得出来，不仅仅是国内市场，就连之前最为弱势的出海板块，现在也越来越强势了，几乎不存在核心短板了，这对于合资车来说，不啻于灭顶之灾。
所以其实可以这么说，从今年刚开年，也就是1月份的时候，多家厂商宣布推出大电池增程+800V快充的时候，其实就已经给合资车厂商们敲响了警钟，如今随着奇瑞在10万级别车型上实现全球标准，以及原生全球车的大面积落地，其实对于很多准备买车，但是还在摇摆的小伙伴们来说，现在选择奇瑞，时机已经相当成熟了。
