消失的90%新能源汽车品牌都去哪了
当中国的新能源汽车每年生产和销售的数量占到全世界六成以上，大家觉得特别厉害的时候，其实很少有人会去仔细想想，这个数字背后到底经历了什么。2014年的时候，新能源汽车行业刚开始火起来，有487家汽车公司像潮水一样冲进了这个行业。可到了2023年，还能正常运营的就剩下40多家了——差不多90%的品牌都消失了，就像被历史给埋没了似的。那么那些退出市场的公司都去哪儿了呢？通过三个典型的例子，我们可以看到这个行业飞速发展背后的一些真相。
倒下的新势力：天际、合创与高合的教训
有些汽车公司因为没搞清楚市场到底需要什么，最后倒下了。比如说天际汽车，这家公司2015年才成立，刚出生的时候就喊着要做“高端智造”，结果呢？核心技术上啥都没自己做，电池买别人的，底盘找人代工，光会说漂亮话，实际没啥硬货。到2023年，生产线都快停了，去年干脆进破产程序了，成了“PPT造车”的典型例子。
再看看合创汽车，这公司玩的是“自己跟自己过不去”。短短三年时间，一口气推出了七款新车，其中有八成的价格范围都差不多，都在15万左右。刚推出一款15万级别的SUV，紧接着就来个同价位的轿跑，自家的产品在店里互相抢客户。这种乱来的策略很快就害了自己——2024年股权被冻结，核心团队也被裁掉了，最后售后还得靠广汽埃安接手。
至于高合汽车，它的故事更带劲儿。它一开始靠“展翼门”和“机械美学”杀入高端市场，第一款车的设计确实很吸睛，但定价到了70万以上，就有点尴尬了。想省钱的觉得太贵，真正有钱的又觉得它牌子不够响亮。结果2024年一年才卖了两百多辆车，工厂一停工，车主开始闹事，员工也去讨工资，虽然最近拿到了黎巴嫩那边的一亿美元投资，但能不能挺过去还是个问号。
无芯又无质，云度或破产重组
没有核心技术的汽车公司，迟早会在市场上站不住脚。云度汽车呢，就老是出现在质量投诉名单里。车主们抱怨说它的续航里程是虚标的，充电还经常出问题，甚至还发生过自燃的情况。到了2023年，又被爆出拖欠员工工资，结果生产线停了快一年，现在都快走到破产重组这一步了。有些车主就只能干着急，吐槽说：“当时买它图便宜，后来发现坏了想修的时候，才发现售后服务比天上的星星还少，根本找不到人啊！”
新势力车企困在“起跑线”
雷丁汽车的转型路子走得有点艰难。它一开始靠造那种低速电动车“老头乐”起家，想着赶着新能源这股东风，冲到智能车这条赛道上去。但没想到，在半路上被技术上的大缺口给绊住了。你想想啊，之前一直在做那种速度只有五六十公里的小代步车，一下子要去做续航五百公里的智能车，这可真是哪儿哪儿都缺东西啊——电池、电机、电控这些三电系统，还有自动驾驶的技术，全都跟不上趟儿。这就跟电影《飞驰人生》里的场景一样，本来开惯了“沙地卡丁车”，结果突然跑到F1赛道上去比赛，差距可不是一点点，而是几十年的技术积累啊。
对很多车企来说，供应链和资金链同时出问题，就是压死骆驼的最后一根稻草。就说游侠汽车吧，这可是“PPT造车”的开山鼻祖。2018年的时候，就靠着一张概念车的设计图，在湖州建了个号称“超级工厂”，还吹牛说自己要成为“中国的特斯拉”。结果呢？2019年资金链断了，那个厂房就成了烂尾工程，项目组连夜跑路。
威马汽车的退出更是让人感叹。曾经可是造车新势力里的“二哥”，2022年全球销量还能挤进前二十，但因为盲目扩张，最后亏掉了180多个亿，差不多每卖一辆车就要倒贴十万块。到了资不抵债的地步，去年干脆启动了破产重组。当时创始人的那句话，“年薪1200万不算高”，现在想想，简直成了行业内“烧钱无底洞”的警钟。
那么问题来了，当潮水退下去的时候，谁还能留在牌桌上呢？长城汽车的魏建军说了三句话，这可藏着解决困境的关键密码呢。他说得很直接：“想要融入全球市场，就不能耍小聪明。”他还打了个比方，说那些过度宣传的做法就像是吃兴奋剂跑马拉松，短期内看起来很厉害，但最后总会露出短板。就像有些车企，把普通的电池包装得像是高科技产品，结果消费者买回去开半年，发现续航能力大打折扣，这不就把自家的品牌口碑给毁了吗？
车企发力新能源，为啥反而要“分心”？
造车得考虑全世界的用车场景啊——像非洲那边喜欢结实耐用的柴油车，欧洲人追求混动节能，咱们国内呢，就偏向插混长续航。长城汽车就瞄着这些需求，搞了柴油、汽油、混动、插混和纯电这五条技术路子，乍一看好像“四面出击”，不够专注，但实际上这是给不同的市场量身打造合适的方案，比那些死磕一种技术的车企要灵活得多，未来的发展空间也更大。
长城汽车魏建军的清醒与远见
最让人印象深刻的还是第三句话：“解决问题要看长远，别光顾着眼前的小麻烦。”有人问他，曝光行业里的问题会不会得罪人，他直接回了一句：“如果是个坏东西，把它暴露出来反而是好事。”这种清醒的态度特别难得——很多车企靠融资勉强维持，而长城汽车呢，在2024年的研发投入超过了120亿，还搞出了1000多项专利，这不就是“实实在在做车”的表现吗？
要是站在2025年回头看，就会发现新能源汽车那个“一路狂奔”的时代已经结束了，现在这个领域更像是场“产业觉醒”的长跑比赛。那些消失了的400多家车企用离开告诉我们一个道理：风来了的时候，连猪都能飞起来，但等风停了，能站住脚的，一定是那些把技术融入骨子里、摸清市场需求、建好体系的公司。
有专家说未来十年可能就剩五家车企，我觉得答案也许就在像魏建军这些人怎么做事情上——不是靠编故事去融资，而是靠真正的实力在全球市场站稳脚跟。你觉得最后谁能笑到最后？来评论区一起聊聊吧！
（这段文字来源于@商业小纸条real 的视频内容）
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