吉利挥泪斩极氪，这豪赌是输是赢？
这退市，是嫌钱太多？
吉利要关掉自家高端电动车品牌极氪的美国上市公司，这消息一出，吃瓜群众纷纷表示城里人真会玩！
极氪这孩子，2024年5月才风风光光在纽交所敲钟，现在一年都没到，又要打包回家了。
这来回折腾，不知道的还以为是体验生活呢。
极氪这几年，说好听点是高开低走，说难听点就是扶不起的阿斗。
想当初，极氪001顶着豪华猎装轿跑的名头，又是800V高压平台，又是激光雷达，配置拉满，一度卖得还挺火。
可这后来的极氪009、极氪X，还有最近新出的极氪007 GT，都没能复制001的成功，销量平平，甚至还出现了老车主集体维权的尴尬场面。
今年极氪的销量目标是32万辆，可前四个月才卖了5.5万辆，完成率不到20%。
这成绩单，别说投资人了，估计吉利自己都看不下去。
再加上这几年研发、建厂、宣传，哗哗烧钱，四年累计亏损超过260亿，这谁顶得住？
账上就剩90亿现金，感觉随时都要喝西北风了。
所以，与其在股市里被投资人天天追着要业绩，不如退市回家，关起门来慢慢调整。
壮士断腕，还是另有隐情？
吉利这次的操作，与其说是急刹车，不如说是战略性撤退。
毕竟，极氪一直被视为吉利冲击高端的希望，现在突然退市，多少有点壮士断腕的悲壮感。
其实，吉利早就在调整新能源战略了。
去年9月，吉利董事长李书福发布了所谓的台州宣言，核心思想就是精简机构，提高效率。
紧接着，吉利就开始整合旗下品牌，几何和睿蓝并入银河，领克并入极氪，成立了极氪科技集团。
这波操作，明眼人都能看出，吉利是想集中优势兵力，打一场漂亮的翻身仗。
极氪和领克合并，说是强强联手，不如说是抱团取暖。
两个品牌共享技术平台，共同研发，能省不少钱。
吉利官方也说了，合并后研发投入、供应链成本、行政费用都能降低不少。
看来，这退市也是为了省钱，毕竟上市公司的运营成本也不低。
吉利这盘棋，到底怎么下？
吉利现在的新能源战略很清晰极氪主攻30万以上的高端市场，领克负责20-30万的中高端市场，银河则专注于10-20万的大众市场。
三个品牌各司其职，避免内部竞争，争取把蛋糕做大。
不过，极氪想在高端市场立足，还有很长的路要走。
首先，产品得给力。
极氪001之后，再也没有出现过爆款车型，这可不是个好兆头。
其次，品牌形象得维护好。
去年的老车主维权事件，对极氪的口碑影响不小，得赶紧想办法弥补。
总而言之，吉利这次让极氪退市，是深思熟虑后的决定，既有无奈的成分，也有战略的考量。
至于这步棋是好是坏，还得看极氪以后的表现。
是骡子是马，拉出来遛遛才知道。
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