德方这次要的不是合伙，而是掌舵。大众和上汽要成立一家公司，股权里德方拿了51%。具体是奥迪41%、大众中国10%，上汽49%。公告上写的是，这家合营企业主要给合营方和关联公司提供纯电乘用车的工程服务，不是造车也不是卖车。
多出来的那1%可不是数字游戏。传统合资多是五五分，这次多出的一点儿就是话语权。合营定位为“工程服务”，又和今年4月奥迪跟上汽签的深化合作联系起来。双方在上海设了奥迪创新技术中心，聚焦智能电动化技术研发。后续AUDI品牌的新车型，核心研发工作会交给这个合营企业去做。换句话说，技术底座由德方主导。
说到AUDI这个品牌，它不是用四环标，而直接用“AUDI”字母，2024年11月全球首发。从发布到上车，节奏挺快。首款E5 Sportback在2025年8月上市，第二款E7X在2026年5月上市，第三款计划在2027年推出。规划里，未来三年出三款车，随后还有四款为中国市场定制的豪华电动车型。要把这些车做出来，需要本土化的研发团队，而新合营就是为这个任务搭的台。
人事上也在换血。7月1日，舒睿泽将接替宋斐明出任AUDI中国区CEO。舒睿泽过去在上汽大众做过技术执行副总经理，在中国市场摸爬滚打了三年。德方的思路很明显：在品牌进入深水区时，派个熟悉中国的“自己人”来操盘，再用51%控股把研发体系的主导权锁住。
可以把这事看成合资2.0的样子。以前是上汽大众那种合资1.0，主打传统燃油车。现在是以AUDI为名的合资2.0，主攻纯电豪华。变化是德方从单纯引进技术转向共同创造，但他们要确保方向由自己定。不变的是，依然要中国团队大量参与和定义。像ID.ERA 9X上市一小时锁单超过1.1万台，奥迪E7X开展“百城万人”交付，这些成绩都证明中国主导的模式行得通。
眼下把模式固化成合营企业，表面上是共创，实质上是“我来主导共创”。那1%的差距，说明德方的态度：可以让中国团队做许多工作，但方向盘必须在我手里。
