最近，在德国举办的一场大型国际汽车博览会上，发生了一件引起行业内外广泛关注的大事。
来自美国的手机芯片巨头高通公司，和德国的百年汽车豪门宝马集团，共同发布了一套他们合作研发多年的全新自动驾驶系统，取名为“骁龙驾驶领航”（Snapdragon Ride Pilot）。
这件事之所以引人注目，是因为它清晰地向我们展示了未来汽车发展的方向，也让我们这些普通人对“车子自己开”这件事有了更具体、更真实的想象。
很多人可能会感到好奇，高通不是那个给我们手机提供处理器的公司吗？
它怎么和造汽车的宝马搞到一起去了？
要理解这一点，我们得先转变一个观念：现在的汽车，尤其是新能源智能汽车，已经不再是过去那个纯粹由发动机、变速箱和底盘构成的机械产品了。
它越来越像一个安装了四个轮子的大型智能设备，或者说是一部能载人移动的超级手机。
既然是智能设备，那么它的“大脑”——也就是负责运算和决策的芯片，以及指挥全身的“神经系统”——也就是操作系统和软件，就变得至关重要。
宝马作为世界顶级的汽车制造商，在车辆的机械性能、操控感和制造工艺上无人能及，但在芯片设计和复杂软件开发这些新兴领域，并非其传统强项。
而高通，恰恰是这方面的世界级专家，它最擅长的就是将强大的计算能力和人工智能技术，集成到一颗小小的、并且功耗很低的芯片里。
正是基于这种互补关系，两家公司走到了一起。
这并非一时兴起，而是经过了长达三年的深度合作。
来自德国、美国、瑞典等多个国家的超过一千四百名顶尖工程师组成了联合团队，共同攻克自动驾驶领域里的各种技术难题。
他们最终的成果，就是这套“骁龙驾驶领航”系统。
它的核心是一块专门为汽车设计的高性能芯片。
这块芯片的计算能力非常惊人，官方数据显示其人工智能算力高达每秒700万亿次。
这个数字可能有些抽象，打个比方，这相当于几百台最高配置的家用电脑同时开足马力进行运算，而这一切都集中在一块小小的芯片上。
更关键的是，它在拥有如此强大性能的同时，功耗却控制得非常低，只需要130瓦，甚至不需要复杂的液体冷却系统，用普通的风冷就能解决散热问题。
这一点对于电动汽车来说意义重大，因为更低的能耗意味着更长的续航里程，也帮助车企节省了昂贵的液冷系统成本。
当然，一个好的自动驾驶系统，光有强大的硬件是不够的，软件算法才是决定它聪明与否的关键。
高通和宝马宣称，他们这套系统的软件是“全栈自研”的，意思是说从最底层的传感器数据处理，到最顶层的驾驶决策，所有的核心代码都是自己编写的，而不是依赖第三方供应商。
这就好比是自己从设计图纸开始，一砖一瓦地盖起一栋大楼，而不是买来预制件进行拼装，从而对整个系统的性能和安全有最彻底的掌控。
在感知层面，也就是汽车的“眼睛”和“耳朵”部分，该系统采用了一种叫做“鸟瞰视图”（BEV）的技术。
这项技术可以将汽车周围所有摄像头、雷达等传感器收集到的信息，实时融合处理，在系统内部生成一个类似上帝视角的、完整连贯的三维立体地图。
在这个地图里，周围的车辆、行人、自行车、路边的障碍物、交通标志线等等，都一目了然，并且能够被持续追踪。
根据在德国慕尼黑城市道路的测试，这套系统成功识别出了97%的复杂路口场景，包括一些临时的施工区域和不常见的交通标志，这证明了它在复杂环境下的感知能力非常可靠。
在决策层面，也就是汽车的“大脑”如何思考和行动，系统采用了一种融合了“规则引擎”和“人工智能模型”的架构。
我们可以这样理解：“规则引擎”就像一个严格遵守交通法规的机器人，它确保车辆的每一个动作，比如变道前必须打灯、与前车保持安全距离等，都绝对符合安全规定，这是安全的底线。
而“人工智能模型”则更像一个经验丰富的人类老司机，它通过学习海量的人类驾驶数据，能够在保证安全的前提下，做出更灵活、更高效、更符合当下交通状况的决策。
在德国著名的不限速高速公路上进行的测试表明，该系统做出的变道、超车等决策，与人类驾驶员行为的吻合度高达92%，这意味着它开起车来给人的感觉会非常自然、平顺，而不是那种生硬、呆板的机器感。
这套先进的技术，首款搭载的量产车型是宝马全新平台下的纯电动车——全新BMW iX3。
这台车被形容为拥有一个“驾控超级大脑”，其集成的中央计算单元算力是上一代车型的20倍，可以同时处理12个高清摄像头和5个雷达传来的庞大数据流。
在实际驾驶中，它可以实现一些非常智能化的功能。
比如，在高速公路上，当驾驶员想变道时，系统能够通过车内摄像头识别出驾驶员正在观察后视镜的动作，并结合外部环境判断，如果条件安全，它会在不到一秒的时间内自动完成一次平稳的变道。
此外，它还具备车联网通信（V2X）功能，能够提前接收到前方路口其他车辆或者红绿灯发出的信号，从而提前预知可能发生的危险，比如能提前300米感知到侧向路口有车辆即将驶出，并提醒驾驶员或主动减速。
高通公司的目标并不仅仅是为宝马提供技术支持。
他们采取了一种更加开放的商业模式，将这套“骁龙驾驶领航”系统作为一个开放平台，授权给全球所有感兴趣的汽车制造商和供应商使用。
目前，像美国的通用汽车、韩国的现代汽车等国际车企都已经加入了这个合作阵营。
高通的策略，有点类似于手机领域的安卓系统，它提供一个强大而开放的基础平台，让各个汽车品牌可以在这个平台之上，根据自己的品牌理念和用户需求，去开发和定制具有各自特色的驾驶辅助功能。
这种“芯片巨头+汽车巨头”的强强联合并开放赋能的模式，正在深刻地改变着全球汽车产业的格局。
它为传统车企在智能化转型过程中提供了一条快速通道，也给整个行业带来了新的竞争与合作方式。
对于我们普通消费者而言，这种技术进步的最终结果，是未来的汽车将变得越来越安全、越来越智能。
根据市场机构的预测，到2030年，具备高级辅助驾驶功能的汽车在新车中的比例将超过60%。
高通与宝马的这次合作，无疑是为这一趋势踩下了一脚有力的油门，它标志着自动驾驶技术正在从实验室和测试场，加速走向我们每一个人的日常生活。
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