大冬天开着纯电车在高速上跑，看着仪表盘上那跟拉稀一样往下掉的电量，寒风在车窗外呼呼地吹，手里握着冰凉的方向盘，心里直打鼓，四处张望寻找充电桩的焦虑，想必开过电车的朋友都深有体会。
那种被电量支配的恐惧，真的能让人瞬间失去对远方的所有向往，只剩下满脑子的后悔和无奈。
就在这两天，腾势Z9S正式开启预售，三款车型，预售价31.98万到38.98万元，还送了一堆五花八门的权益。
看到这组数据的时候，我盯着那个“1100公里续航”的字眼看了足足半分钟，心里直犯嘀咕，这要是真的，那以后的长途出行可就彻底变天了。
从这台车开始，我看到这个品牌有了一些不一样的改变。
以前的腾势，总给我一种想讨好所有人却又有点缩手缩脚的商务油腻感，可在这台车上，它把比亚迪压箱底的顶级技术全掏了出来，第二代刀片电池、1000V闪充、易三方整车控制平台、云辇-A、天神之眼5.0，还有首发的Diva智能伙伴，直接把诚意顶到了脑门上，摆出了一副要跟合资豪华品牌正面硬刚的架势。
在这里，我先抛出一个大家经常争论的观点：在超充时代，我们真的还需要一千多公里的超长续航吗？
很多人觉得，既然充电速度变快了，电池小一点也无所谓，大不了多停几次服务区。
我个人觉得，这个观点忽略了真实的用车场景和人性的弱点。
你想，闪充旗舰型给出的1100公里CLTC续航是个什么概念？
同价位的主流纯电轿车一般都在700到850公里之间徘徊，哪怕是号称续航天花板的小米SU7长续航版，也就902公里。
我们按最严苛的七折来算，这台车在高速或者冬天也能跑个770公里。
这意味着你从北京开车回山东老家，中途根本不用去服务区跟人排队抢充电桩，一气呵成直接开到家门口。
日常在城市里通勤，以前一周得充一次电，现在直接缩减到半个月充一次，省下来的时间拿来多睡会儿觉不香吗？
超长续航加超快充电，这才是彻底根治续航焦虑的终极解药，而不是让你在寒风中排队等充电时的自我安慰。
光有大电池不够，充电速度得跟上才行。
这台车搭载的第二代刀片电池支持10C充电倍率，配合1000V高压平台，从10%充到70%仅仅需要5分钟，充到97%也只要9分钟。
哪怕在零下30度的极端低温环境下，也就多花个3分钟而已。
目前主流的800V平台充到80%普遍要花15到20分钟，9分钟基本就是你在服务区上个厕所、买瓶水的时间，这体验已经无限接近燃油车加满油的速度了。
更重要的一点是，比亚迪在建桩这块确实舍得砸钱，目前全国已经建了7000多座闪充站，计划2026年底搞到20000座，实现城区5公里覆盖。
实事求是地讲，现在这些闪充桩在北上广深这些一线城市挺好找，但在三四线城市或者偏远高速上还是有些稀缺，我特别期待他们能快点把那20000座的目标落实到位，让咱们出远门更踏实，不再为找桩发愁。
接着我们聊聊这台车的另一个改变，那就是它的设计哲学。
腾势是不是终于在“做减法”里找到了自己的设计灵魂？
熟悉这个品牌的人都知道，以前他们的车总想往大里做，往复杂里整，堆砌了太多繁琐的装饰，生怕别人看不出这是台豪车。
这回Z9S的长宽高分别是5090mm、1990mm、1500mm，轴距3025mm。
虽说它依旧是一台标准的中大型轿车，但比起之前的Z9，尺寸做了克制的收缩。
这种尺寸上的“退一步”，换来的是更协调的车身比例和更灵活的市区穿梭体验。
整车外观做了大量的减法，线条变得非常流畅。
前脸的分体式灯组很犀利，上面是日行灯，远近光灯单独放在下面，看着很有未来感。
车侧的轿跑溜背姿态很低趴，无框车门配上半隐藏式门把手，克制而不张扬。
尾部的“流星尾迹”灯组和前脸呼应，上面还有一块主动式电动尾翼，后轮配上275mm的宽胎，跑起来风阻系数只有0.22Cd。
这种设计不仅好看，更是实打实地为续航做出了贡献，简直是把美学和实用性结合到了极致。
拉开车门坐进车里，那种扑面而来的豪华感确实做得挺到位。
摸上去是细腻的Nappa真皮，头顶是大面积的麂皮包覆，菱形三线汇合的绗缝工艺看着就挺高级。
前排的双零重力座椅坐垫宽度达到了519mm，长度525mm，支持12向电动调节，腿托还可以往前伸60mm，往上翻折70度。
我往上一躺，整个人陷在座椅里，感觉身体的压力瞬间被释放了。
古人说“结庐在人境，而无车马喧”，这台车的隔音表现和座舱氛围，真有几分这种隐逸的意境。
关上车门的瞬间，外面的喧嚣就像被一刀切断，只剩下车内静谧的私人空间。
后排更是重头戏。
坐垫长度加到了564mm，发泡层厚度增加了30mm，靠背还能进行正负6度的电动调节。
中间那个460mm的豪华大扶手放下来，集成折叠头枕、杯托和一块7寸的控制屏，老板范儿十足。
车长超过5米，轴距超过3米，后排空间用官方的话说叫“准D级”，坐在后面翘个二郎腿轻松加愉快。
后备厢有470升的容积，后排座椅一键放倒之后，滑雪板、冲浪板这些大件行李都能轻松塞进去。
前备厢也有120升，放个20寸的登机箱绰绰有余。
无论是全家出游还是自己去追寻诗和远方，这台车的装载能力都不会让你失望。
在舒适性配置方面，这台车几乎把能给的都塞进去了。
18扬声器的帝瓦雷音响配合杜比全景声，主驾还有头枕音响，听歌的体验很震撼，高音甜、中音准、低音沉，每一缕音符都像是在耳畔轻抚。
7升的冷暖冰箱、三温区双层流空调、795mm的超大天幕、128色氛围灯、双50W风冷无线充电全安排上了。
后排座椅有通风加热，前排门板有悬浮云朵扶手，甚至还配了智能侧翼座椅主动调节和智能防晕功能。
前排座椅还能变大床模式或者副驾平躺模式，配合全套声学包和隔声玻璃，午休的时候在车里睡一觉，别提多舒服了。
这种无微不至的关怀，确实能让人感受到品牌对用户体验的用心。
开起来的感受更让人踏实。
新车底盘采用前双叉臂后五连杆独立悬架，配上了云辇-A智能空气车身控制系统和路面预瞄2.0。
云辇-A能根据路况动态调节悬架的高度、刚度和阻尼，路面预瞄2.0则通过前方的传感器提前扫描路面，遇到减速带或者坑洼，悬架会提前变软。
再加上CTB电池车身一体化技术带来的高车身刚度，以及CCT2.0舒适控制系统对起步抬头、刹车点头的抑制，坐在车里基本感觉不到多余的颠簸。
更重要的一点是，后轮转向是全系标配。
你不需要为了这个功能去买顶配，在狭窄的地下车库或者急转弯掉头的时候，这套后轮转向能让这台五米多长的大车像小钢炮一样灵活，开起来完全没有开大车的笨重感。
每一次打方向，车尾都能紧紧跟上，那种行云流水般的操控感，真的会上瘾。
智能驾驶这块，全系标配了天神之眼5.0版本，支持城市领航、高快领航和全场景泊车，官方还给出了“双兜底”政策，用起来让人放心不少。
智能座舱这次升级了超级智能体“迪迪虾”，能听懂咱们平时的口语和碎碎念，比如你说“迪迪虾，我有点冷，帮我开个空调，顺便放首周杰伦的歌，再把冰箱温度调低点”，它都能准确无误地执行。
新增的Diva智能伙伴还会根据对话内容切换各种好玩的动态表情，用起来挺有意思的，感觉车子不再是冰冷的铁疙瘩，而是一个有温度的出行伙伴。
闪充尊荣型31.98万，单电机后驱370kW，续航920公里。
闪充旗舰型34.98万，单电机后驱，续航1100公里。
易三方闪充性能型38.98万，三电机890kW，零百加速只要2.68秒，续航780公里。
这三款车型的动力和续航分布非常清晰，满足了不同人的需求。
综合来看，腾势Z9S确实是一款堆料扎实、针对痛点下药的产品。
超长续航和超快闪充解决了充电焦虑，易三方和云辇-A提供了好开又舒服的底盘，智能座舱和手机生态互联也切中了日常使用的需求。
现在的价格还只是预售价，按照以往的惯例，正式上市的时候价格可能还会有惊喜。
大家觉得这台车正式上市的时候，价格定在多少最合适呢？
