最近车圈有个事儿，真是让我这个老车评人看得直呼“上头”——本田思域Type R在日本重启预定，订单直接爆了！
你说这车有多火？门店连实车都没有，粉丝就敢直接掏钱盲订。更离谱的是，连选装包都涨价了，大家还抢得跟不要钱似的。最扎心的一点是：你现在下单，最快也得等到2026年9月才能提车，整整等两年！搁平时，谁受得了这等待周期？但偏偏这回没人跑路，反而越等越香，简直是“真香定律”的现实版打脸。
为什么一台纯燃油性能车，在电动车满街跑的今天，还能让人这么疯狂？我琢磨了一下，答案可能就藏在那台330匹马力、420牛米扭矩的2.0T VTEC涡轮机+6MT手动变速箱的组合里。
外观：出片利器，走路都带风
先说颜值。这一代思域Type R一出来，就被不少人吐槽“前脸像张开的大嘴”，但你别说，开在路上回头率顶呱呱。宽体设计、硕大的后扰流板、中置三出排气，再加上红底本田标，整台车就像个随时准备冲进赛道的狠角色。
尤其是选装了那个黑化赛车套件之后，全车哑光黑涂装+红色拉花，活脱脱一辆从纽北赛道溜达回来的厂队战车。晚上开着LED矩阵大灯出门，简直就是“灯厂”附体，对面来车都被闪到怀疑人生。你要说它是“装逼利器”，它还真不劝退，因为人家有实力撑腰；你要说它是“出片利器”，那更是没得黑，随便找个天桥或地下车库，咔嚓一张，朋友圈点赞直接破百。
内饰：战斗感拉满，但不是床车
坐进车内，你就别想着什么豪华舒适了。思域Type R的内饰走的是纯粹驾驶舱路线——红色启动按钮、铝合金踏板、Recaro运动座椅，还有那个机械感十足的6速手动挡杆，每一处都在提醒你：“哥们，这是台要你亲手掌控的机器。”
空间嘛，说实话不算宽敞。后排坐三个成年人会有点挤，长途旅行更别指望能平躺休息，它绝对不是那种适合全家出游的“买菜车”或者“床车”。但它本就不是为这些场景而生的。它的使命很简单：让你在弯道里笑出声，在直线路上一脚油门踩到底。
不过隔音这块确实一般，高速上胎噪和发动机轰鸣声挺明显。可有意思的是，很多车主反而觉得这就是“仪式感”——听VTEC上四千转的声音，比听音乐还爽。
动力与操控：驾驶玩具，灵魂所在
说到核心，必须聊聊这套动力系统。2.0T四缸+6MT，账面数据330匹/420牛·米，百公里加速5.7秒左右。听着不算逆天，但在实际开起来的时候，那种线性的动力输出和精准的换挡手感，才是真正的“上桌第一个动筷”的资本。
特别是当你挂上六挡，一脚油门到底，VTEC切换那一刻的声浪和推背感，简直让人肾上腺素狂飙。这不是电动车那种瞬间爆发的暴力，而是层层递进、人车合一的快感。手动挡的存在，让驾驶变成了一种参与感极强的仪式。
底盘调校也是狠活。前麦弗逊后多连杆+限滑差速器，配上低重心车身和优秀的风阻系数（Cd 0.31），过弯稳得像贴地飞行。动态稳定控制系统也会在关键时刻出手帮你稳住车身，但又不会粗暴干预，留足了驾驶乐趣的空间。
说它是“驾驶玩具”，一点不夸张。哪怕你在城市里通勤，只要遇到一段好路，就想切进S+模式，来一把激情驾驶。
智能化？别闹了，它偏科严重
当然，你也别指望它在智能化方面有多惊艳。L2级辅助驾驶是有，自适应巡航、车道保持这些功能也能用，但整体体验跟国产新势力比，那就是“老咕噜棒子”级别了。
车机系统反应慢半拍，UI设计也谈不上美观，CarPlay倒是支持无线连接，算是挽回点颜面。但你要知道，买Type R的人，谁在乎能不能语音召唤自动泊车？他们关心的是方向盘手感、离合器行程、刹车脚感这些“玄学”。
所以智能化这块，它不支棱起来，也不打算讨好所有人。它清楚自己是谁，也为特定人群而存在。
安全性：热血但不莽撞
虽然是一台性能猛兽，但安全性并没落下。标配10气囊、ABS、ESP、碰撞预警、主动刹车等功能，Euro NCAP也拿过五星评价。本田对家用车的安全一向不含糊，Type R虽然是性能分支，但骨子里还是那台可靠的思域。
只是你得记住：再安全的车，也扛不住你拿它当赛道工具人天天豁。它能保护你不受伤，但不能保护你的驾照不被扣分。
对比竞品：同级里还有对手吗？
咱们拉两台常被拿来对比的车型看看：
大众高尔夫GTI Clubsport：同样是钢炮代表，2.0T 300匹，操控也不错，价格还便宜些。但它只有DCT双离合，少了手动挡的灵魂。而且声浪平淡，过弯极限虽高，但少了那份热血沸腾的感觉。有人说它是“欧洲绅士”，但面对Type R这个“日本暴徒”，气势上总差那么一口气。
现代伊兰特N：性价比之王，276匹马力，同样配6MT，配置还更丰富。关键是价格亲民太多。但它品牌号召力弱了些，保值率也拼不过本田。很多人试驾完都说：“真香！”可回家一想，还是决定加钱上Type R——毕竟，“国民神车”的光环太强。
这么一看，Type R几乎是把“信仰”二字刻进了DNA里。
最后一点唏嘘：末代燃油王？
现在最让人揪心的，不是等两年提车，而是——这会不会是最后一款纯燃油的思域Type R？
欧洲已经宣布停售，只留下40台终极版纪念款，瞬间抢空。日本市场虽暂未受影响，但本田早就放出话来：2035年新车全面电动化。未来Type R就算继续存在，大概率也会变成插电混动甚至纯电车型。
到时候，我们还能听到VTEC咆哮吗？还能感受那一脚离合带来的机械沟通感吗？
恐怕很难。
所以这次重启预定，与其说是销售动作，不如说是一场告别前的狂欢。两年交付期听起来劝退，但对于真爱粉来说，等得起。因为他们买的不只是辆车，而是一段即将终结的时代记忆。
现在的局面就是：天塌了——不是因为降价，而是因为它可能再也买不到了。
这样的本田思域Type R，你会考虑咬牙等两年吗？
如果未来它变成电驱，你还愿意叫它“Type R”吗？
你喜欢的，到底是那330匹马力，还是那份不肯妥协的驾驶执念？
全部评论 （0）