（来源：汽车大实话）

去年这时候，问界7月卖了41680辆，赛力斯半年净赚29.41亿。今年7月销量同比砍半到20480辆，半年预亏15到18亿。

一年时间，从新势力标杆变成增速垫底。

不是市场不行——7月新能源整体同比涨了23%。是你不行了。

一难：7月同比腰斩，下半年开局裂了

8月3日晚，赛力斯发布7月产销快报。数字扎眼。

问界系列7月仅售20,480辆，同比暴跌50.86%。
去年7月：41,680辆——一年时间，直接砍半。

注意：这不是说问界"整体腰斩"。1—7月累计销量18.13万辆，同比下降6.53%，全年大盘还没崩。但单月跌幅加速是事实——上半年走势"高开→探底→回升→再下滑"，1月4万辆、3月3.8万辆都还撑得住，到了7月直接砸到2万辆出头，环比6月又跌了32%。

不是季节性低谷，是加速下坠。去年问界交车要等两个月，现在下单两周就提，用户反而说"再等等"。

▲ 7月单月同比腰斩 | 数据来源：赛力斯产销快报、乘联会

当你的车从"抢不到"变成"没人抢"，问题就不在产能——在人心。

二难：增程红利退潮，问界的看家本领在贬值

问界凭什么火起来的？增程。可油可电，没有里程焦虑——两年前这个卖点能让人下单。

现在这个优势在缩水。

2026年上半年，增程车型零售43.9万辆，同比下滑19.4%。6月单月零售8.2万辆，同比跌幅31.9%，创了近五年最大跌幅。增程曾经是电动化过渡期的"万能解"，但随着纯电续航逐步突破千公里、超充站越铺越密，它的"两全其美"正在变成"两头不靠"。

增程上半年的处境可以翻译成一句话：
当隔壁纯电的续航和补能不再让你焦虑，增程"可油可电"的卖点就从必选项变成了可选项。

问界的销量结构高度依赖增程。增程市场退潮，它首当其冲。当初是远见，现在是包袱。

三难：华为牌桌上多了四副新牌，问界地位不如往昔

2023年、2024年，问界是华为智选车模式的唯一C位。

2026年变了。鸿蒙智行现在有五界——问界、智界、享界、尊界、尚界。7月鸿蒙智行总共交付45,046辆，问界20,480辆，占比约45.5%。去年同期是多少？接近85%。

从绝对主力，变成不足一半。

产品定义权、营销资源、渠道重心——都在被重新分配。智界的轿跑、享界的MPV、尊界的百万豪车、尚界的新品类，各有各的定位，各有各的预算。问界在卖SUV，但华为的牌桌上已经多了四副新牌。

当你是大佬唯一的亲传弟子，呼吸都是品牌溢价。等他收了五个徒弟，你就得跟其他四个抢练功房。

四难：从赚29亿到亏15亿，但亏损不全是经营失血

最可怕的不是销量。是利润。

2025年上半年，赛力斯归母净利润29.41亿。2026年上半年业绩预告——亏损15到18亿。核心子公司问界汽车，净亏损10.5到13亿。

44亿的利润反转。一年时间。

碳酸锂从8万涨到18万一吨，车规级存储芯片从20元一颗涨到近100元，铜铝全在涨。单车制造成本多了1.5到2万元。终端价格又降——行业整车制造利润率跌到1.5%的历史最低。

但有一条必须说清楚：赛力斯公告明确提到，亏损也包含了车型换代导致的存量资产账面价值调整。而且这只是业绩预告，未经审计。不能把一次性减值全部算成经营失血。

至于市场传的"全年60万辆目标"——如果按这个口径，前7个月赛力斯集团新能源累计约20.3万辆，完成率仅约33.8%。但该目标从未被赛力斯官方确认过，口径也说不清是集团还是问界单品牌。只能当一个参考：不管60万是谁说的，按目前的节奏，差得远。

月销2万的时候定60万的年度目标——不管这目标是谁说的——和月薪五千的人说要年存一百万是同一个病：把愿望当规划。

增程红利正在退潮。华为的独家注意力被五个品牌分摊。成本端被两头挤压，利润表从正29亿翻成负15亿。三座山压下来，不是改款一款车能翻过去的。

从"华为唯一"到"五界之一"，从赚29亿到亏15亿——这不一定是一去不回的坠落，但结构性风险正在暴露。

问界还能翻身吗？能。前提是它得先承认：好日子过完了。

END

数据来源：赛力斯2026年7月产销快报（公告编号：临2026-087）、2026年半年度业绩预告（公告编号：临2026-083）、2025年年度报告及半年报；乘联会2026年6月及上半年增程车型零售数据；鸿蒙智行官方交付公告等公开数据及报道。