雷军谈小米汽车成功原因，这次没说自研！
雷军表示，小米汽车的成功离不开北京的营商环境和产业基础，也离不开智能制造与对核心技术和用户需求的把握。
当然，小米汽车最重要的还有雷军的个人影响力，以及第一批米粉们的热情。
这话说得挺实在。
北京确实给新能源产业铺了红毯，从供应链到人才库，手把手把造车新势力扶上马。
不过雷总没提的另一面是，供应链再强也架不住米粉太狂热——发布会当晚27分钟破5万订单，产线焊枪都冒火星子了。
我哥们三月份在体验店订车，销售小哥搓着手说：“哥，您这单排到圣诞树底下咯。”
科技博主老张在直播间拆过小米SU7的门板，边拆边感慨：“这车比特斯拉会挠痒痒。”
说得是毫米波雷达塞了五颗，自动泊车能认准断头路。
车评人李姐试驾完发动态：“加速3秒内不稀奇，稀奇的是导航能预判我要接娃。”
米粉小王则蹲在厂区外拍生产线：“你看机械臂扭得多带劲，比我广场舞领队还灵活。”
现车这事儿挺魔幻。
北京王女士等了四个月还没配车，转头发现深圳某展厅现车带空气悬挂；
杭州大学生凑够首付时，销售说白色顶配刚被提走。
要我说啊，现在买电车跟抢演唱会门票似的——好位置得拼手速，热门配置看缘分。
听说有家神奇的门店，门店负责人跟供应链关系盘根错节，库存列表里藏着各色现车。
这事不知真假？
但有个趣现象：某些车主提车时发现车窗贴纸是热乎的。
智能座舱再香也怕“无车可试”，空气悬挂再稳也架不住等待焦虑。
现在想想，雷总说的产业基础要补上后半句：现车资源也是硬实力。
早鸟用户等车时刷爆订单页，晚到的反倒可能捡漏现车。
话说回来，当期货遭遇饥饿营销，现车会不会成为新宠？
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