起价为 13,599 美元
正如预期的那样，川崎宣布为其Versys家族增添新成员，该车型搭载源自Z900的发动机。这款跨界运动旅行车型将于2027年3月在美国展厅上市，命名为Versys 900 SE LT，起价为13,599美元。
这款新车型定位介于售价 10,599 美元的 Versys 650 和 19,799 美元的 Versys 1100 SE LT 之间，是一款运动旅行车，配备长行程悬挂、直立骑行姿势和 17 英寸轮毂。令人惊讶的是，川崎竟然花了这么长时间才将 Z900 的 948cc 直列四缸 DOHC 16 气门发动机应用到一款新车型上。但随着 Versys 1000 被 Versys 1100 取代，川崎已经拉开了足够的市场差距，推出了 Versys 900。
Versys 900 与其他同系车型不同之处在于，它采用了川崎所谓的“空气动力学边缘”设计，而非 650 和 1100 车型上那种极具侵略性的 Ninja 风格前整流罩。相比之下，900 的前脸更为扁平，但又不像拉力赛车风格的 KLE500 那样直立。川崎表示，“空气动力学边缘”设计结合了层叠式车身和开放式空间，营造出一种悬浮感，从而凸显 Versys 900 的灵活性。
虽然完整的美国规格尚未最终确认，但川崎欧洲公司声称，Versys 900 的发动机在 9,500 转/分时可输出 120 马力的最大功率，在 8,000 转/分时可输出 71.8 磅·英尺的扭矩；相比之下，Z900 的官方数据为 9,500 转/分时输出 122 马力，在 7,700 转/分时输出 71.8 磅·英尺的扭矩。川崎表示，Versys 900 在低转速和中转速下动力响应可控，“具有高转速特性，并能平顺地提升至高转速区间”。
该发动机配备了辅助滑动离合器和六速变速箱，其最终传动比为长齿比，从而降低了巡航发动机转速，减少了日常行驶中频繁换挡的需要。
发动机作为车架的受力部件，由专为新款Versys开发的新型刚性桁架式车架支撑。与Z900的车架相比，后副车架的下管延伸至后摇臂枢轴更低的位置，从而增强了支撑乘客和行李的稳定性。川崎表示，该车架实现了接近50:50的前后重量分配，从而带来灵活的操控性能。
Versys 900 配备 43 毫米倒置式筒式前叉，行程为 5.9 英寸，回弹阻尼和预载可通过右侧前叉顶部进行调节。前叉与水平连杆式后减震器相匹配，连杆位于后摇臂上方，以集中散热并避免排气管产生的热量影响减震器。后减震器行程为 6.3 英寸，回弹阻尼可调，并带有远程预载调节器。
这款17英寸五辐轮毂源自Z900的轮毂，并配备了Metzeler SPORTEC 01轮胎。前轮采用双径向安装四活塞卡钳和310毫米刹车盘，搭配径向泵式前制动主缸，实现精准线性的制动控制。后轮则采用单活塞卡钳搭配260毫米刹车盘。
Versys 900 配备了惯性测量传感器，从而实现了川崎的弯道管理功能，该功能可控制倾斜感应式牵引力控制和防抱死制动系统。电子套件还包括双向快速换挡器和可选骑行模式。
Versys 900 首次在 Versys 系列车型上配备了前后雷达传感器，支持前方碰撞预警、盲点监测和轻量级自适应巡航控制 (ACC Lite)。与 Ninja H2 SX 上的完整版 ACC 系统不同，Lite 版本不控制物理刹车，仅依靠发动机制动实现自动减速。骑手需要手动刹车，而手动刹车也会取消巡航控制功能。
其他功能包括 5 英寸 TFT 显示屏、智能手机连接、USB-C 插座、高度可调座椅、七档可调挡风玻璃、5.3 加仑油箱、乘客扶手和标准头盔锁。
其他市场将提供基础款车型，而美国市场仅提供Versys 900 SE LT ABS版本。该版本标配边箱、护手、加热手把、LED雾灯、散热器护网、车架防摔滑块、中撑和下导流罩。
在美国，Versys 900 LT SE 提供等离子青柠绿/金属闪光黑配色。在其他市场，SE 版本还提供爆竹红/金属碳灰配色，而基础款则提供金属闪光黑或珍珠机器人白两种配色。
