车刚开上高速时，天空还只是有点发暗。几分钟后，雨点突然砸向挡风玻璃，雨刷开到最高档，前车尾灯还是一会儿清楚、一会儿模糊。旁边的大货车卷起大片水雾，车轮压过积水，方向盘也跟着轻轻发飘。
坐在副驾驶的人开始催：“看不清了，赶紧靠边停一会儿吧。”
驾驶人也犹豫了。继续往前开，心里没底；直接停进应急车道，又怕危险，更怕被认定为违法停车。遇到这种情况，许多人凭本能做选择，却容易把自己放进更危险的位置。
高速上遇到大暴雨，不能因为害怕、看不清或者想等雨小一点，就随意把车停进应急车道。降雨本身不等于车辆出现紧急情况，非紧急情况下在应急车道行驶或者停车，本来就不允许。高速公路上的违法停车还可能面临罚款和驾驶证记分。
这不是故意为难驾驶人。高速公路上的应急车道承担着救援、抢险和处置事故的作用，也是车辆真正发生故障、事故时临时避险的地方。有人为了躲雨停车，有人困了停车，有人下车检查行李，这些行为看起来只占几分钟，却可能挡住后方救援车辆，也可能让高速行驶的车辆来不及避让。
暴雨里的危险还会被放大。
后车驾驶人隔着雨幕和水雾，很难判断前方车辆是在缓慢行驶，还是已经完全停住。等他发现应急车道里有一辆静止车辆时，留给他的制动距离可能已经不够。车内的人以为自己停在路边很安全，旁边却是不断驶过的车辆，这种安全感经不起一次打滑或一次判断失误。
遇到大暴雨，驾驶人要做的不是立刻找地方停车，而是先把车辆稳定下来。
第1步，松开油门，平稳降低车速，不要突然踩死刹车。
雨水会降低轮胎与路面的附着能力。车速较快时驶过积水，轮胎可能短暂失去稳定抓地力，方向盘会出现发轻、发飘的感觉。此时猛踩刹车、急打方向、连续变道，都可能让车身失去平衡。
双手稳住方向盘，让车辆保持直线行驶。需要减速时提前收油，轻踩制动踏板，把动作做得缓一点。前方车辆突然减速，也不要下意识猛打方向躲避，先把车速降下来，再确认相邻车道是否安全。
雨天在高速公路行驶，应尽量避免紧急制动、急转弯和突然加速，车辆出现轻微打滑时更要稳住方向。
第2步，打开正确的灯光，让自己看清道路，也让别人尽早发现你。
大雨中开灯，不只是为了照亮前方，更重要的是向前后车辆说明自己的位置。近光灯、示廓灯和前后位灯应当按能见度情况及时开启，车辆配有雾灯的，也要合理使用。
有些驾驶人一看到下雨，第一反应就是打开危险报警闪光灯，其他灯光却没有打开。这样做并不稳妥。部分车辆开启危险报警闪光灯后，转向提示会变得不够清楚，变道时容易让旁边车辆误判。
能见度低于100米时，应当开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯。能见度没有低到这个程度时，也不该把危险报警闪光灯当成雨天灯光的唯一选择。
远光灯也不能乱用。雨水会把远光灯反射回来，挡风玻璃前容易出现一片发白的光幕，驾驶人的视线反而更差。跟车距离较近时，远光还会干扰前车后视镜里的视野。
第3步，拉开车距，不跟大车并排行驶，不频繁变换车道。
平时觉得足够的跟车距离，放在暴雨里往往不够。路面湿滑，制动距离会增加；前车卷起的水雾，也会进一步遮挡视线。看不清前车前方发生了什么，就要给自己留出更多反应时间。
跟随大货车行驶时，车头和车尾附近的水雾最明显。长时间与大货车并排行驶，既容易被水雾遮挡，也会缩小自己的避让空间。比较稳妥的做法，是保持足够距离，确认前方和侧后方安全后，再平稳完成超车；条件不合适，就暂时留在后方。
不要因为某条车道积水少一点，就在几条车道之间来回穿插。每一次变道都需要观察后视镜和侧后方，而暴雨恰恰会削弱这些位置的视野。车道保持得越稳定，周围车辆越容易判断你的行动。
高速公路对低能见度行驶有明确要求：能见度低于200米时，车速不得超过每小时60公里，并与同车道前车保持100米以上距离；能见度低于100米时，车速不得超过每小时40公里，车距保持50米以上；能见度低于50米时，车速不得超过每小时20公里，并从最近出口尽快驶离高速公路。
驾驶人很难在雨里准确测出能见度是多少米，可以用道路标线、路牌和前车作为参考。连前方较近的车辆轮廓都难以辨认，说明行驶条件已经很差。此时不是跟着别人硬撑，更不能继续保持原来的高速车速。
第4步，优先驶入最近的服务区、停车区，或者从最近出口离开高速公路。
这是遇到极端降雨时相对稳妥的处理方式。服务区和收费站外的道路环境，比应急车道更适合停车等待。车辆停稳后，驾驶人可以查看天气、道路管制和前方通行情况，等降雨减弱后再决定是否继续出发。
有人发现前方服务区还有十几公里，心里一急，便想在应急车道停几分钟。十几公里看起来不近，却不能成为随意停车的理由。可以降低车速，保持车距，沿当前车道平稳行驶，看到服务区、停车区或出口后提前变道。
路上出现限速提示、车道关闭提示或交警指挥时，要按照现场信息通行。暴雨可能造成局部积水、边坡风险或临时交通管制，自己熟悉这条路，也不能凭以往经验硬闯。
第5步，车辆只有在发生故障、事故，或者继续行驶会明显扩大危险时，才可以按紧急情况处置。
暴雨中，车辆可能突然爆胎、发动机故障、雨刷失灵，也可能因撞击或严重积水无法继续行驶。驾驶人身体突发不适，已经不能安全控制车辆，也属于需要立即避险的情况。这些情形与“想停下来等雨小一点”不是一回事。
车辆还能移动时，应尽量驶入应急车道，靠右停稳，不要停在行车道内，更不要在隧道口、弯道、坡顶附近随意停车。车身尽量贴近右侧，为后方车辆和救援车辆留出空间。
车辆停稳后立即开启危险报警闪光灯，在来车方向150米以外放置三角警示标志；车上人员迅速撤离到护栏外的安全位置，再报警求助。
雨大、天黑或道路弯曲时，后方车辆发现障碍物会更晚，警示标志可以在安全条件允许的情况下放得更远一些。放置标志的人要面向来车方向观察，沿护栏外侧移动，不能站在车尾翻找物品，更不能几个人围着车辆检查故障。
能够使用应急车道的常见紧急情况，包括车辆发生事故、故障后无法正常行驶，继续行驶会增加风险，或者驾驶人因身体原因无法继续安全驾驶。车辆临时停放后，应当打开危险报警闪光灯，设置警示标志并及时求助。
高速上的安全处置常被概括成几个动作：车靠边、人撤离、即报警。
这几个字听起来简单，真正遇事时却最容易做反。有人把车停稳后，全家人还坐在车里等救援；有人冒雨站在车尾拍照；有人打着伞在应急车道上检查轮胎；还有人为了不让车内进水，迟迟不愿下车。
车可以维修，行李可以补买，人不能留在高速车流旁边赌运气。车辆发生故障后，留在车内并不比站在车旁安全多少。后方车辆一旦冲入应急车道，静止车辆承受的撞击会直接传给车内人员。
没有护栏的路段，也要寻找远离行车区域的位置，不要站在车辆前后。报警时说明高速名称、行驶方向、附近公里牌、出口或桥隧名称，救援人员才能更快确认位置。手机地图上的定位可以辅助描述，却不能只说“我在高速上”。
暴雨里还可能遇到路面积水。高速公路路面通常设有排水设施，短时强降雨仍可能造成低洼路段积水。看不清水深时，不要紧跟前车冲过去，也不要突然加速溅起大片水浪。
车辆驶入积水后方向变轻，应松开油门，握稳方向盘，让车速自然下降。猛踩制动容易破坏车辆稳定性，急打方向更危险。驶出积水后，可以轻踩几次制动踏板，确认制动反应是否正常。
桥面、隧道出入口和山间路段也要格外谨慎。桥面横风可能让车辆突然偏移，隧道出口外的雨势可能比入口处更大。进入隧道前还是小雨，驶出时可能已经是一片白茫茫，提前降低车速，比出隧道后手忙脚乱更稳妥。
不少人担心低速行驶会不会影响后车。暴雨中，符合能见度要求的降速属于安全驾驶，真正危险的是毫无预兆地急刹、突然停车，或者低速占着快车道却频繁变道。提前开灯、逐渐降速、保持车道稳定，后车更容易看懂你的动作。
也有人认为，开着危险报警闪光灯停在应急车道，就不会被认定为违法。灯光只能起到警示作用，不能把非紧急停车变成紧急停车。车辆没有故障，人员没有突发情况，道路也没有出现无法通行的紧急危险，只因雨大便停车等待，仍可能被认定为违法停车。
更现实的问题还不是罚款和记分，而是二次事故。应急车道并不是停车场，它紧贴着高速车流，暴雨又把视线、制动和车辆稳定性一起削弱。把车停在那里，相当于把一个静止目标放在能见度很差的道路边缘。
出发前的准备也会影响暴雨中的处境。雨刷胶条老化，刮过后留下大片水痕；轮胎花纹磨损严重，排水能力下降；玻璃油膜太重，夜间遇到灯光就一片模糊；三角警示牌被压在后备厢最底层，紧急时还要翻半天。这些小问题平时不起眼，到了大雨里就会一起添乱。
长途出行前检查轮胎、雨刷、灯光和玻璃水，把反光背心、三角警示牌放在容易取到的位置，手机保持足够电量。看到沿途有强降雨预警，能够调整出发时间就别硬赶。已经在路上，也可以提前进入服务区休息，不必等到雨墙出现在挡风玻璃前才作决定。
高速上突遇大暴雨，最稳妥的顺序很清楚：稳住方向，平缓降速，正确开灯，拉大车距，减少变道，驶向最近的服务区或出口。只有车辆、人员出现真正的紧急情况，才在确保安全的前提下进入应急车道，并迅速完成警示、撤离和报警。
开车遇到坏天气，慢一点通常只是晚到一会儿，随意停车却可能把自己和别人都推向危险。雨再大，也不能让慌乱替自己踩刹车、打方向。
你在高速上遇到过雨刷开到最快仍看不清路的情况吗？当时是继续低速前行，还是驶进服务区等待？
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