8月的销量数据一出，奥迪A7L就成了媒体的“谈资”。
你不看可能还没反应过来，但一看数据，心里就嘀咕：怎么可能？
奥迪A7L，作为一款豪华中大型轿车，居然在市场上卖得那么惨淡，仅仅1600台的销量，比起大哥奥迪A6L的12940台，差距有点扎眼，差了整整11300台！
这么一来，奥迪A7L直接被甩在了后头，仿佛是一个被父母溺爱的孩子，却因为个性不讨喜，被一群优秀的“哥哥”们轻松超越。
那问题来了——明明产品力更强，怎么销量差那么多？
让我们从产品的角度聊聊这场“豪车对决”的背后原因。
首先，A7L确实在配置和设计上有不少亮点。
看看它的起步配置，直接给了45TFSI，而A6L的40TFSI显得有些“乏善可陈”。
再看高配，A7L配上了空气悬架、真皮座椅，这种配置，在其他同价位的车型中不常见，简直是“奢华坐标”。
尤其是A7L的高配版，甚至连电吸门都已经包含在内，A6L要选配。
而A7L的内饰和座椅配置也做得非常讲究，从真皮到细节的处理，完全能给消费者一种“尊贵”的感觉。
按理说，这些配置应该是消费者心中的加分项，然而结果却让人“满头雾水”。
你不禁要想，奥迪A7L的价格策略是不是出了点问题。
尽管A7L在产品力上压过了A6L，但价格上却没能占到便宜。
A7L最低配的45TFSI豪华版价格大概在34万左右，这让它与A6L拉开了2-3万的距离。
可是，买车的消费者通常会在价格和价值之间做出选择。
在同样的价位上，宝马530LI和奔驰E级等对手显然更具吸引力。
你瞧，那些豪车的入门级豪华轿车，配置也不逊色，价格却能让你感觉到“物超所值”。
而A7L，明明在配置上不差，却因为高昂的售价，让不少消费者望而却步。
加上它相对于A6L较新的市场定位，消费者对它的认知度较低，缺乏足够的情感共鸣。
其实，A6L的成功，不仅仅是在于它的配置和技术，更多的是品牌力的背后支持。
曾几何时，A6L作为“官车”出现在了无数国企、高端商务的会议中。
它那种低调的奢华和稳重感，让它在消费者心中建立了一个“国民豪车”的形象。
它的品牌影响力，是A7L无法比拟的。
也许你会说，A7L同样出自奥迪家族，但作为A7的衍生车型，它的外形上就显得有些“无所适从”。
曾经是轿跑的设计被放弃，保留了传统三厢轿车的造型，却因为大尺寸的车身比例和设计上的保守，显得不够“锐利”，更像是从A6L和A4L之间误打误撞出来的一款车。
它的“突围”姿态显然并不令人信服。
更让人疑惑的是，A7L虽然具备了A6L不具备的一些豪华配置，却偏偏没有对豪华车的“核心需求”做出更准确的响应。
举个简单例子——A7L的外观设计没有显现出特别的个性，反而有些中规中矩，缺少一种让消费者“怦然心动”的元素。
你不能把“豪车”仅仅作为一个标签，更多的是要通过独特的设计语言、出众的驾乘体验，来塑造车主的身份认同感。
A7L在这方面的表现平平，甚至连高大上的溜背设计都没有。
更别提其高价、低调的“豪华”感，反而让不少人觉得它好像在做“有钱人”却又不好意思的努力。
总的来说，A7L面临的困境，既有产品本身的短板，也有市场认知的偏差。
价格过高，品牌影响力不足，消费者对其的认同感尚浅，而配置上的亮点并不能抵消这些不利因素。
或许奥迪此时应该反思：仅凭产品力去争市场份额，能否真正打破A6L所代表的“豪华轿车”霸主地位？
答案显然是“不能”，如果A7L想要迎头赶上，它不仅需要提升自身的产品优势，更要在市场定位和消费者认知上做出调整。
让消费者看到它不仅仅是一辆好车，而是能代表某种独特生活方式的“豪华体验”。
哎，真是“成年人的世界里没有圣诞老人”。
A7L曾幻想着凭借产品的强劲竞争力超越A6L，然而现实告诉我们，消费者并不会被光鲜的配置所迷惑——他们最终选择的是符合自己需求的、价格适中的、拥有品牌认同感的车型。
而A7L，只能在“想象中的市场竞争”中，默默看着A6L和其他竞争者的尾灯。
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