时间来到2026年，新能源汽车的势头固然非常的凶猛，但是传统德系车的处境仍旧非常的艰难，就拿安亭新镇来说，在很多人的认知中，这里的德国人少了、工厂也关了、气氛也冷清，必然会让人觉得“教会徒弟饿死师傅”，但实际上，安亭的工厂灯火依旧通明，就拿现在的深夜来说，MEB工厂的机器在飞速运转，力压一众“退潮”的传闻，成为德国车企在华转型的急先锋。
德国工程师为啥变少了呢？
原因很简单，无论是汽车市场怎么千变万化，但是中国本土工程师的能力始终都很庞大，比如说那些拿着高薪、享受住房补贴的外国专家，企业还会继续请吗？最后不都是换成性价比更高的中国工程师。
更何况，中国工人的技术水平和态度也很有诚意，他们不再需要手把手的教，甚至能自己搞定一切。同时，像“老外Kay”这样的德国师傅在视频里感慨也很多。
首先是情怀方面，老外Kay主打的就是真实、直白、甚至有点“天真”，完美契合那些喜欢听故事的人，回忆的话，2010年上海世博会的那晚，酒店送来的蛋糕和香槟，真的很有面子，我比较喜欢Kay的一个眼神，眼眶泛红、停顿，整体看上去非常的真诚，尤其是那句“就是在那一刻，我爱上了中国”，没有煽情的演讲，营造出强烈的宿命感。
产业转型是安亭的另外一个看点，这里有老牌的一厂关停，也有新建的MEB工厂，年产能在不断提升，名气其实不如当年的“德国小镇”响亮，但实际的活力却是转型期中非常好的。
当然，德国本土也有大裁员，因此大众集团总部也有大大的压力，德国工厂面临关停的工人会有些不舒服，但是综合来说仍旧比那些关灯熄火的车企要强一些，同时，中国工厂的效率完全不输德国本土，很好的融入了智能化生产，干起来具有不错的速度和质量，还有自动化/数据化支持，竞争力就更不用说了，中国工厂的电动化进度比德国总部还快，新旧动能转换都是实打实的，前景也值得考量，发展趋势很不错。
结构性的变化其实更明显，尤其是产业链，因为成熟了，其自主性更好，供应链的配套不失现代工业之美，无论是造燃油车还是造电动车，都能在中国找到所需的一面，而在所谓“教会徒弟”上，外界的说法确实一般，但是该有的事实也都有，像是技术文档的翻译、经验的传递、Checklist的编写…，均有保留。
反常识的是，德国人走并不是因为“忘恩负义”，而且中国市场还有更强的技术可供选择，中国新能源渗透率超过了60%，国产智能化优势非常明显，当然，其主打的是性价比高的本土工程师，具有两种优势模式，一是懂技术、二是成本低，这么多年的发展积累全是实打实的真本事。
不得不说，德国人再怎么说也是曾经的“老师”，在历史上具有很高的地位和作用，当然，从情感、面子、老关系上看，它们确实不如以前风光，但是市场的规律也很明显，如果你的需求偏向于赚钱、效率、竞争力，中国工厂还是很香的。对于这种“教会徒弟没饿死师傅”的新局面，你是如何看的呢？
