7月进口车销量榜出炉,雷克萨斯ES破万,卡宴宝马7系大涨

最近这车市可真热闹,咱们自己家的国产车,尤其是新能源,那叫一个风生水起,新品牌、新技术层出不穷,价格也是一家比一家实在。

可就在这种情况下,还是有那么一大批人,手里攥着几十万甚至上百万的预算,扭头就去买了进口车。

很多人就纳闷了,这到底是图个啥?

是外国的月亮真的比较圆,还是说这里面有什么咱们普通人看不懂的门道?

7月进口车销量榜出炉,雷克萨斯ES破万,卡宴宝马7系大涨-有驾

正好,今年7月份的进口车销量榜单出来了,这不仅仅是一堆冷冰冰的数字,它就像一面镜子,清清楚楚地照出了当下国内汽车消费市场一些非常有意思的现象,也把不同消费群体的想法和选择,摆在了我们面前。

咱们先从最火的说起,就是那个雷克萨斯。

要说7月份进口车市最大的赢家,那非它莫属。

特别是它的ES系列,一个月就卖出去了11420辆。

这是个什么概念呢?

整个进口车市场一个月总共也就卖了不到7万辆车,光这一款车,就占了将近六分之一。

再看榜单前20名,ES一款车的销量就占了总和的差不多三成。

这就让很多人不理解了,都说这车就是换了个壳的丰田凯美瑞或者亚洲龙,底子都差不多,怎么就能卖到三四十万,还这么多人抢着要?

其实这事儿,得站在买车人的角度去想。

对于很多做生意的人或者收入比较稳定的中产家庭来说,买车考虑的不仅仅是动力多强、科技多炫酷。

他们更看重的是一种综合的体验。

首先,雷克萨斯这个牌子,在很多人心里就是“低调的豪华”的代名词,开出去既有面子又不会显得太张扬。

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其次,也是最关键的一点,就是省心。

雷克萨斯那套油电混动系统,是出了名的稳定可靠,开个十年八年基本上不用担心会出什么大毛病。

再加上它那个雷打不动的6年或15万公里免费保修保养政策,你买车之后很长一段时间里,除了加油和买保险,基本就没别的开销了。

这笔账算下来,其实非常划算。

所以说,买雷克萨斯ES的人,他们买的不是一台车,而是一种“确定性”,一种“高品质的安逸生活”。

在现在这个快节奏、充满变化的社会里,这种省心省力的感觉,本身就是一种很有价值的东西。

你看,不光是ES,它的两个SUV兄弟,RX卖了2877辆,NX卖了1889辆,销量也都在稳步增长,这就说明,雷克萨斯这套“省心豪华”的打法,确实是抓住了相当一部分消费者的心。

看完了日系的一家独大,咱们再来看看德系的“三驾马车”——奔驰、宝马、奥迪,那就有意思了,三家现在走的路子完全不一样。

奔驰还是那个老大哥的派头,它的GLE这款中大型SUV卖了2322辆,继续稳坐高端市场。

奔驰的策略很清楚,就是守好自己的传统阵地,特别是大排量燃油车。

现在还能坚持给你提供3.0T六缸发动机的品牌不多了,买奔驰GLE的人,要的就是那份从容不迫的动力和机械运转的厚重感,这是很多电动车给不了的感觉。

宝马呢,现在就变得非常聪明,它开始玩“精准打击”。

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你看销量榜,它的2系卖了1114辆,4系卖了1678辆,这两款都是偏向运动和个性的轿跑车。

买这种车的人,通常都是追求驾驶乐趣的年轻人,他们可能不太在乎后排空间大不大,但特别看重宝马那种“指哪打哪”的操控感。

宝马就是抓住了这部分人的心理,用自己的操控优势来吸引他们,虽然市场不大,但利润可不低。

相比之下,奥迪就显得有点尴尬了。

它的Q7卖了1158辆,数字看着还不错,但行内人都知道,奥迪现在基本上是靠“以价换量”在维持销量。

也就是说,它的终端优惠非常大,动不动就打个八折、七五折。

这就像一个过去很高傲的贵族,现在为了维持生活,不得不把家里的古董拿出来打折卖,面子上虽然还过得去,但里子其实已经有点虚了。

这对一个豪华品牌来说,其实是挺伤元气的。

更有意思的是那些更贵的超豪华品牌。

保时捷卡宴,一个月卖了1848辆,比上个月猛增了25.8%!

路虎揽胜也卖了1533辆。

看到这你可能会问,不是说大家消费都谨慎了吗?

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怎么越贵的车卖得越好?

其实这背后,恰恰说明了有钱人消费起来有多“精明”。

卡宴销量大涨,一个很重要的原因就是平行进口车的渠道放开了,价格比官方渠道便宜不少,一下子就吸引了很多人下单。

而路虎揽胜呢,据说终端优惠超过了15万,这么大的优惠力度,自然也让那些本来还在观望的大老板们心动了。

这说明,不管多有钱,大家对性价比都是有追求的,谁的钱也不是大风刮来的。

然而,在这份榜单里,最让人感慨,也最能反映出市场变化的,还是那些进口的电动车。

可以说,这些曾经不可一世的海外豪华品牌,在电动化这条路上,集体摔了个大跟头。

这话说出来你可能都不信,奥迪的旗舰电动跑车,叫e-tron GT,7月份在全中国,只卖出去了2台。

你没听错,就是个位数“2”。

这销量,可能连给全国4S店摆展车都不够。

还有像特斯拉的Model X,曾经也是电动SUV的标杆,现在一个月也只卖了52台。

宝马的旗舰电动车i7,销量更是直接腰斩,只剩下52台。

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这是为什么呢?

难道是中国消费者不喜欢电动车了吗?

当然不是。

你看看我们国产的比亚迪、蔚来、理想、问界,每个月销量都是几万几万地往上涨。

问题出在这些海外豪华品牌自己身上,他们根本就没搞明白,今天的中国消费者,到底想要一台什么样的电动车。

他们还以为,可以像以前卖油车一样,简单地把发动机换成电机和电池,然后贴上自己的牌子,就能继续让消费者为品牌的高价买单。

但这套老办法,在今天这个时代,已经完全行不通了。

就拿奔驰的EQS来说,这是它的旗舰电动轿车,一个月卖了31台。

而它的油车兄弟奔驰S级,销量是它的二十多倍。

为什么差距这么大?

因为一个消费者坐进EQS里,除了感觉屏幕大一点,在乘坐的舒适性、底盘的高级感、内饰的豪华氛围上,甚至还不如S级,但价格却一点不便宜。

反观咱们的国产品牌,在智能座舱、语音交互、自动辅助驾驶这些软件体验上,已经把这些海外品牌远远甩在了身后。

现在的中国消费者,尤其是在买高端电动车的时候,他们要的不仅仅是一台交通工具,更是一台聪明的、懂他的“智能终端”。

而这些海外品牌的电动车,恰恰在“智能”这个最关键的地方,表现得像个“功能机”,完全跟不上时代。

所以,不是消费者不识货,而是他们的产品,确实对不起那个价格。

这场进口电动车的集体溃败,其实也给我们提了个醒,汽车行业真的变天了,靠着老牌子吃老本的时代,已经一去不复返了。

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