朋友们，今天咱们来聊聊一个挺有意思的现象——在新能源车铺天盖地的宣传声中，燃油车居然还稳稳占着半壁江山，而上汽大众，不仅没掉队，反而越卖越欢。 是不是有点意外？ 我一开始也纳闷，后来仔细一琢磨、一看数据，才发现他们还真有一套自己的“生存哲学”。
就拿刚刚过去的成都车展来说吧，上汽大众展台那叫一个热闹。 途观L Pro、帕萨特Pro这几台车被围得水泄不通，大家都想亲眼看看，所谓“最聪明的油车”到底聪明在哪儿。 我也挤进去摸了摸坐了坐，嘿，还真不是吹的。 你看那帕萨特Pro，座椅材质和功能居然直接向C级车看齐，通风加热按摩一应俱全，后排空间宽裕得能跷二郎腿，这哪像是传统B级车啊？ 分明是把自己卷成了“准豪华”。
其实很多人可能不知道，今年1-7月，上汽大众在燃油车市场的份额不但没跌，还比去年涨了1.2%，做到8.8%。 你说现在油车整体大盘是在缩水，但人家还能逆势增长，说明什么？ 说明真的摸准了消费者的脉。
那我就要问了：他们到底做对了什么？
我觉得最关键的一点是——他们没放弃燃油车，反而把它做得更极致了。 你说现在买油车的人图啥？ 除了加油方便、没有里程焦虑，更多人其实是希望油车也能有电车的智能体验。 上汽大众就抓住了这点，跟卓驭合作之后，智能座舱和辅助驾驶的水平明显上来了。 比如新A5L Sportback直接搭载华为乾崑智驾，12小时订单就破了8000，你说香不香？
而且他们特别聪明地搞了一个“Pro家族”的概念。 朗逸Pro、帕萨特Pro、途观L Pro……不光名字好听，是真的加量不加价。 我去店里静态体验过途观L Pro，中控大屏反应流畅得像手机，语音识别居然能听懂我略带口音的普通话，还能连续对话，这不就是我们一直想要的“油车智能翻身”吗？
再说朗逸，8月份单月卖了2.4万多辆，帕萨特也接近1.9万辆。 这些车之所以能持续爆单，不只是因为牌子响，更是因为他们听懂了用户想要什么。 比如朗逸Pro不光价格控制在11万出头，还增配了智能驾驶辅助，跑高速自动跟车、车道保持全都给到位。 这放在三年前，谁敢想象一台十来万的合资轿车能这么大方？
我自己开过朋友的凌渡L，那台车才叫一个绝——无框车门、大溜背，一脚油门下去动力响应特别跟脚，市区超车轻快得不像一台燃油车。 而且油耗还不高，百公里7个油左右，你说它是不是找准了年轻人又要帅又要省的心态？
包括你看J.D. Power刚发布的报告，今年燃油车新车魅力指数不降反升，比去年高了14分，这说明什么？ 说明油车并没躺平，而是在疯狂进化。
所以我常说，别看现在新能源声音大，燃油车的底子还在那儿。 上汽大众就特别清楚——“油电同进”才是王道。 一方面稳住燃油基本盘，另一方面加速电动化，两条腿走路才稳当。
而且你有没有发现，他们特别会玩“配置平权”。 本来高配才有的东西，现在中配甚至入门款都慢慢下放了。 比如帕萨特Pro座椅材质全线升级，途观L Pro的智能驾驶系统几乎做到全系标配。 这种策略明显就是：你要智能？ 我给你。 你要豪华？ 我也给。 还不漫天要价。
说到底，上汽大众能越战越勇，是因为它没有固执地只卖“传统油车”，而是把油车变成了“智能油车”，甚至“豪华平替油车”。 它知道这个市场还有大量用户喜欢燃油车的驾驶感和便利性，只是过去觉得油车不够聪明——而现在，这个短板被补上了。
据说年底朗逸Pro也要来了，到时候朗逸+帕萨特双双Pro化，估计销量还得往上窜。 2026年他们还要推“全势能”产品矩阵，油电一起发力，是不是挺值得期待？
所以话说回来，一台油车如果既省油、又好开、还智能，价格又不离谱——这样的车，你会考虑吗？ 如果朗逸Pro真的做到12万内标配L2智驾，你是不是也得喊一句：真香？
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