2006年的豪华车和今天的豪华车虽然都挂着奔驰、宝马、奥迪的品牌标志，但是它们在普通人生活中的距离却是一样的。
如今二十几万买辆豪华品牌的汽车已经不是稀奇事了。奔驰、宝马、奥迪不断调整价格，曾经让普通消费者望而却步的车型也逐渐进入了更多人的购车预算当中。
可如果把时间拨回20年前，就会发现当年的“豪车门槛”比现在要重得多。那时候买一辆宝马3系不仅仅是买车，更是对家庭资产作出一次重大选择。
2006年的宝马3系价格并不“普通”
2006年，宝马在国内推出320i手动挡车型，售价为30.8万元。
单从数字上讲，三十多万似乎也不算特别高。但是问题是它不是现在的三十万而是20年前的三十多万辆。
对于月收入只有1两千元的普通上班族来说，在经济上难以承受如此高的价格。豪华车不是“想买而不能买”，是很多人要积攒很久才能买到的。
奥迪A4门槛较高，2006款奥迪A4入门手动挡售价为28.34万元，自动挡超过30万元，高配版本则达到四五十万元。
奔驰C级价格更高。
当时C200K售价为39.8万人民币、C230售价为45.8万人民币。按照当时的平均工资来估算的话，则一辆入门级的奔驰C级相当于一个职工近19年的工资总额。
把这组数据放在今天看来，冲击感自然是很大的。因为现在消费者接触到的是不断优惠之后的豪华品牌；而二十多年前展厅里展出的奔驰、宝马和奥迪，也成了普通家庭无法触碰到的奢侈品。
一辆车就接近一套房
2006年武汉商品住宅成交均价是每平方米3622元。按照这个价格来计算的话，一辆售价30.8万元的宝马320i可以买一套面积为85平方米的房子。
进一步看区域，以江汉区为例，在此地区的住宅均价最高达到了4385元/平方米。
而在那里，宝马 320i 的价格大约相当于 70 平方米的住宅。奔驰C200K当时售价是39.8万元人民币，在武汉住宅成交均价为每平方米1465元的情况下，价格大致等同于一套面积接近110平方米的房子。
这就意味着一个武汉家庭在2006年如果拥有40万的话，就会有两个选择：一边是奔驰C级的车钥匙，另一边是一套面积达 110 平方米的住宅钥匙。
前者赋予了它品牌、出行以及身份感，后者牵扯到了一家人生活的方方面面。
收入增长、汽车制造技术进步确实会改变汽车价格，但是不能因此就完全解释豪华品牌在不同市场的价格差异。
宝马3系台湾市场 BMW 318i Sport 建议售价为219万元新台币，BMW 320i M Sport 建议售价为249万元新台币。根据给出的汇率粗略折算，约为人民币46万和53万。
宝马3系大陆市场的官方起售价格已经由原来的25.8万元下调到了现在的25.8万元。
但是与之相比的是不同的市场、不同的配置版本，不能简单的用相同车型的价格来衡量。不过价格区间的差异仍然说明一个道理：今天豪华车价格的下降，并不是因为成本而产生，也同市场竞争强度有着密切的关系。
“今天的豪华车为什么越来越容易买到”
以前豪华车市场集中于奔驰、宝马、奥迪等几个大品牌上。如果消费者重视的是豪华品牌、动力以及配置，则可选的范围并不会很宽泛；品牌的定价能力就会更强。
如今新能源品牌开始进入竞争行列，蔚来、小米、问界等新锐品牌也在性能和配置上不断推出新品。它们不是在每一个方面都优于别人，但是已经给了消费者更多的比较对象。
当选择增多时传统豪华品牌的溢价就只能依靠品牌来维持。降价、增加配置、调整产品策略成为争夺消费者的手段之一。
因此二十几万元以内就能考虑部分豪华品牌车型，并不代表着豪华车一直便宜，而是市场环境发生了变化。
从20年前一辆车接近一套房到如今豪华品牌进入二十几万元区间，背后既有居民收入和产业发展的变化，也有竞争加剧带来的价格重估。对消费者来说，品牌不是唯一的答案了，在选择更多的情况下议价空间也会随之而扩大起来。
