前几天，网上热议“速成车”，“是非”不是重点，重点在于消费者们，是不是已经不在乎爱车的“耐久性”了？
成都车展前一天，J.D.Power|君迪发布了《2026中国车辆可靠性研究（VDS）》（针对燃油车，以下简称“可靠性研究”）。先看看权威调研报告，再去逛成都车展，会更胸有成竹。
与往年相比，2026年燃油车可靠性相比前几年乐观了许多：行业整体问题抱怨数192个PP100，较2025年下降了5.3个PP100，结束了自2022年至2025年间燃油车可靠性连续下跌的趋势。
从J.D. Power给出的图表中不难看出，燃油车可靠性自2022年以来，抱怨数逐年增高，即便是今年首次回落，但仍高于2024年平均水平。J.D.Power中国区汽车产品力解决方案事业部总经理王甡，更为深入解读了造成燃油车可靠性抱怨的主要原因所在。
“2026年VDS的PP100止住了过去三年的增长恶化，抱怨数量首次出现回落，尤其是设计缺陷类问题PP100下降至87，故障类问题也下降至104，这在当前产品快速迭代和成本不断压缩的市场环境下更加难能可贵。”
可能大家心中会有一个疑团：燃油车属于成熟技术，为何可靠性问题反而还在连年增高，直至今年才开始回落呢？其实主要问题就在于，当下的竞争环境，燃油车正在向新能源车靠拢，智能化科技的加持，带来更丰富前卫体验的同时，也带来了耐久性的麻烦，且这种麻烦还没有被解决。
王甡提到：“驾驶辅助和信息娱乐系统这两个与智能化高度相关的领域，问题占比连续四年上升，信息娱乐系统问题占比达到15.9%，成为燃油车长期质量的最大挑战。
从拥车期来看，1-3年的车辆PP100相对稳定，而3-4年的质量抱怨则大幅提升，PP100增幅超过40。尤其是主流品牌在3-4年拥车期质量恶化明显，而豪华品牌3-4年的质量抱怨则明显低于行业平均水平。对于厂商而言，长期质量与成本投入的关系仍十分密切。随着智能化的发展，OTA在燃油车上的搭载率也大幅提升，但完成OTA的车辆在语音识别、导航和蓝牙连接等方面的PP100不降反增，品牌在追求软件升级的同时，更要关注到升级变化后用户的适应性和学习成本问题，否则，随着车辆质量抱怨数的增加，NPS也会出现明显下滑。”
按照年龄层购车习惯的变化，此前消费者购车会从入手门槛、核心零部件、养护成本直至耐久性问个通透，而现在有些消费者入手一辆新车，只在乎“好不好看”……小编一直纳闷，难道主流消费者购车的使用年限，都从以往的5、10年降低到了1、2年了吗？
当然也有一种观点是，只要好看，买了以后遇到问题再说。所以J.D.Power此次发布的燃油车可靠性研究，虽然数据不是非常好看，但其实新能源车的可靠性也好不到哪去——因为“传染源”来自新能源车。
J.D.Power可靠性研究中提到：近5年来，燃油车长期质量问题重心持续向电子智能系统迁移。动力总成问题占比由2022年的9.5%降低至2026年的6.0%，而同期信息娱乐系统问题占比攀升至15.9%，连续3年位居所有问题类别用户抱怨之首。
和以往一样，榜单仅供参考。
说到信息娱乐系统，简单归纳就是车上的“大彩电”，历年来，小编陆续入手过多款平板电脑，使用最久的是“水果机”，无意外的前提下正常使用5年以上不会出现大的故障，其他品牌的平板电脑，陆续在2至5年内彻底“熄屏”。智能车机系统类似平板电脑，不同之处在于其使用环境可能更加恶劣，那么，“平板电脑”从“床头”移至中控或后排顶部，即便有持续OTA升级的前提下，能确保几年不出故障呢？
回到J.D.Power可靠性研究，信息娱乐系统问题持续攀升并位居问题榜首，也就相对容易理解了。
与信息娱乐系统相比，驾驶辅助问题占比8.6%，较2022年上升3.4%，增幅为各类别最高。这一点也很容易理解，智能驾驶辅助系统也是近几年的热点，燃油车智能化两大核心之一，就是智能驾驶辅助功能，更重要的其实不是智能驾驶辅助技术本身需要克服难点，而是消费者受到舆论误导，不少人将“驾驶辅助”理解为“无人驾驶”，由此带来了更多的问题，甚至付出了生命代价。
除了智能化科技带来的新问题，老问题之中，随着拥车年限增长，车辆耐久性的问题也更加突出，J.D.Power分析结果显示，拥车3年之后总体PP100，相比拥车3年内的PP100“跳增”（此处用词甚好）47个，其中，NVH（噪声、振动与声振粗糙度）问题恶化尤为突出。
通常情况下，随着拥车年限增长，车辆使用的隔音材料、座舱密封材料也会逐年老化，但是相比“3年”，以往燃油车车主们对“老化问题”都是以5年为期开始考虑的。
J.D.Power还特别提到了，00后群体平均PP100达到了205，为所有年龄段最高（爱抱怨的一代？），其中座椅和轮胎的磨损/破损类抱怨明显高于行业均值。
当然，尽管平均抱怨值高于其他年龄群体，但是“00后”也不是随时抱怨，J.D.Power研究显示，“00后”在1-2年拥车期抱怨低于总体，但进入2-3年后，升至247个PP100（此处划个重点，平均值为192个PP100），较同期总体高出50.8个PP100。
而且“00后”的质量抱怨更多集中在座椅和驾驶体验，对磨损/破损类问题尤为敏感，其PP100较行业总体高出6.4个PP100，漆面、座椅表面易磨损、轮胎磨损不均等长期使用痕迹更易被感知。
按照J.D.Power此前的研究分析，“00后”是增长最快的消费群体，虽然尚未成为主流，但已经在成为主流的路上，所以汽车主机厂还是考虑加固一下漆面、座椅面料，轮胎用好一点。
除此之外，J.D.Power调研划分的三大品牌阵营，也在可靠性方面有着不同的表现。豪华品牌平均分183个PP100排名最高，但是故障类抱怨相比2022年增加了15个PP100，传统硬件可靠性优势削弱；主流国际品牌平均分191个PP100，故障类问题长期保持平稳，但设计类问题持续走高；自主品牌平均分201个PP100，故障类问题数明显回落——说明自主品牌的质量显著提高，硬件品控有所改善，但是突出问题和主流国际品牌一样，也是设计类问题相对高位。
不管是哪一个品牌阵营，共同的问题都集中在信息娱乐、智能驾驶辅助系统。而J.D.Power中国车辆可靠性研究（VDS）已是连续第16年发布，今年的调研对象覆盖81个中国主要城市共计11119位车主（拥车期自2022年1月至2025年3月），34个品牌109款车型，其中105款车型达到足量样本，可靠性研究涵盖了涵盖9大问题类别（车身外观、车身内装、驾驶体验、配置/操控系统/仪表板、信息娱乐系统、空调、座椅、动力总成和驾驶辅助）的177个汽车质量问题点。
归纳来说，一辆车不能只是“好看”，更重要的还在于好用和耐用，消费者买车之前还是应当抹去舆论圈的各种“泡沫”，其中之一的方法，就是不妨看看权威调研报告。
作者：刘英LY
