广汽丰田宣布要推全新换代中型SUV——我一开始还在想，难不成是威兰达要变大变中型？结果我翻了下官方申报图，确实是新一代威兰达，体型没想象中那么中型。中型这个词，看行业内估算，大概是比目前的紧凑型要更大一些，车宽或长度会在4.6米到4.7米之间，也就是说，中型其实是个相对模糊的定义。威兰达最多算个紧凑型SUV（体感），但这次的升级似乎在尺寸、配置上想往中型SUV靠拢。
这个发布会我特别注意的一点是他们侧重的智能座舱——中国自主研发，-我第一反应是哎，又是自主？不过看起来效果还行。这让我突然想到，很多合资品牌其实最早在中国设计研发的，都偏向走心了——比起海外版，国产本地化的东西更贴中国用户。比如这次新搭载的智能座舱，我不禁在想：这自主研发到底是在技术层面，把中国用户惯融进去，还是只是UI界面换了个皮？这思考路径挺迷的——不过采用中国团队开发，实际上可能方便应对本土政策和用户喜好。
我刚才翻了下笔记/相册，看到一张照片，是新威兰达的车内中控，屏幕占比大，按钮少，整体感觉像个智能手机在车里。这让我有个疑问：为什么这么多国产车争抢智能座舱？因为智能其实是卖点，但是否真的能改善驾驶体验？还是就像手机一样，快了就怪异，慢了就卡，核心还是用料和硬件水平。
说到这，我还真觉得广汽丰田这个本土化的策略挺聪明的。它每次给自己增设中国研发的标签，也能避免被喷只是个海外制造的车。排查油耗和动力，要说实话，威兰达的样本少（估算体感），它的油耗可能在6.8到7.2L/百公里之间——我没做详查，但跟油电同强的战略有关。既然强调油电混合，也说明它在成本控制上做得还不错——油电的心算，百公里燃料成本怎么算？得考虑到、油耗和电耗，假设7块一升，油耗7L，电能折算钱要在2块/公里左右，只能说心算保值率还行。
同事说未来油电车，不加速真挺舒服，我觉得他这话确实反映了不少人的心声。那你说，这次新威兰达的TSS4.0系统升级到L2+，具体差别在哪？我在想：是不是像自动挡修剪得更细腻点，实际感受像有个驾驶辅助的小帮手，但它还是要司机盯着，不能全放手。这也是我在比较它跟一些新势力的智能辅助时的感觉——合资品牌在中国折腾智能，是从体验上试图追赶，但技术成熟度还不可能完全拉开差距。
你是不是也觉得：其实全部自动驾驶的梦想，2023年看还挺遥远的？我低头想了会，心想：这深度融合本土需求的概念听着挺大，但是，实际插上智能座舱后，能带来什么变化？是不是买车的人其实最想的还是上车不用动脑，然后能炫耀的？（这段先按下不表）这些配置每多点，价格就会高出不少，消费者能接受吗？推广到市场的适应性，也得考虑到二三线城市的车主，他们对智能反应究竟有多热烈。
我还在想：能不能把供应链博弈的角度比作一场买菜的讨价还价？比如车企拿到的零部件供应，就像商贩之间的讨价还价，有的用料花心思的比较贵，有的用料散乱的便宜。威兰达这个级别，核心的零件——比如电池、芯片，估算价格差异大概在15-20%。他们也在争抢芯片供不应求的局面，相当于你去市场买菜，可能买个原生态菜，价格就不一样。而颗粒捕捉器是死结，我想到一件事：那些排放优化的设备，其实是像我家门口那个锅炉，日子一久，总觉得死结后面都是机械毛病。
对了，曾经有朋友说：你的车怎么这么多新配置的东西？我觉得麻烦。我自己也有点嫌麻烦，不喜欢一直折腾调试。明明车里就一块实用的空间，硬要装个大屏，还要玩点科技感。这是不是被快节奏带偏了？消费者其实还想要方便、实用、长久耐用的车。
回到刚开始的疑问：新一代威兰达这个中型SUV，未来可以火吗？还是它就像我第一次开自动挡，起初觉得方便，但用久了还是觉得要学会驾驶的节奏？它的所谓智能化能不能在市场上站住脚？说到这里我突然卡壳了，不知道未来的中国智能SUV还能给我带来什么惊喜。除了眼前的这些标签和繁琐的技术外，有没有那种触摸到的细节，能让我在看车时发出哇，这次设计自己做主的感叹？
……
谁知道呢。也许是座舱里那块微微发光的屏幕，或是下次试驾时那个帮我减速的瞬间，总会有点让人期待的东西。你觉得你的理想智能车会像它那样实现吗？还是说，还是得等那天，哪天我们自己都浑然不觉已成为智能社会的一部分。
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