今年最荒谬的事发生了！日本女演员广濑爱丽丝只因为代言了中国品牌比亚迪，就被部分日本保守派网友大骂特骂。这些人骂她“不爱国”“为了钱出卖自己国家的制造业”，更离谱的是，竟然还有人因为她在广告里穿红色套装就认为其政治立场不正，这是把自己的灵魂出卖给共产主义者了……
当然，日本网友中还是有很多正常人的，有人觉得：这是明星的一个正常工作罢了，产品好不好进入市场就知道了，但不应该把一个普通的商业合作强行拨到爱国层面和道德水平上。
也有人直接反问这些保守派网友：为什么日本明星代言德国奔驰和美国品牌时，都没有被网络攻击，只有代言中国品牌会引发争议？
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只能说这个网友真相了，之后还有一个日本博主也因买了比亚迪汽车被骂，他的社交账号下充斥着400多条不堪入目的评语。
比如：“你是不是不想活”“你是不是收了钱”等，总之，在部分日本保守派网友眼里：日本人买中国车就是“叛国”，日本明星广濑爱丽丝非要接比亚迪的代言工作，这也是“叛国”。看来在日本“叛国”还挺容易的，没有一点门槛！
最有意思的是，日本二线头部车企的社长铃木俊宏竟然公开承认：比亚迪是一个巨大的威胁，看来比亚迪这款车的确给日本汽车制造业带来压力了。那么，这款车到底神奇在哪？为何会让日本人“集体破防”？
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他们破防的原因主要有4个，其一：销售数据好，他们忮忌了！在早些时候，比亚迪纯电K-Car海獭RACCO原型车，在今年东京车展亮相期间，就已经拿到3万份意向订单了。除此之外，海獭在日本预售的第一周，锁单定金就突破了5000台，这两个数据让日本本土企业眼红了。
其二也是广濑爱丽丝被骂“叛国”的核心理由：比亚迪成为第一个闯入日本K-Car本土垄断赛道的海外车企。之前，欧美、韩系车企也想进入日本市场分一杯羹，结果当地把持得一丝不漏，最终这些车企只能败兴而归，福特前CEO穆拉利对此只能无奈地感慨：日本是他见过全球中最封闭的一个汽车市场。
欧美韩以及中企都想进入的市场肯定是很有前景的，对日本来说K-Car轻型车市场就是独属于日本汽车工业的“自留地”。简单来说：K-Car轻型车市场是他们守了整整70年的产金沃土，因此无论如何，这些人是不允许外来者来分肉的。
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根据日本轻型汽车协会联合会的相关数据：去年K-Car的总销量为166.7万辆，而同年日本汽车总销量是456.6万辆，算下来，K-Car一种车型就占了总销量的36.5%。也就是说，日本汽车制造商每卖出3台车，就有一台是K-Car，这种占比相当惊人，难怪保守派日本人要破防了。
而且，今年上半年，K-Car的占比还是保持在35.9%，这就说明：K-Car轻型车市场是日本车市绝对的销量支柱。换句话来说：谁占了这片江山，谁就拥有了这些销量，这相当于发财的一条捷径。为了牢牢守住自己的江山，铃木、大发、本田、日产等本土车企很默契地联起手来将K-Car轻型车市场给垄断了。
在这块产金市场里，日系品牌合计占有率超过了98%，很明显没有给外资品牌活路的空间。因此这些日本本土车企一直没有把外资品牌的进入当回事，一开始比亚迪进入日本市场的车型都是类似海豹、海豚、海狮等的全球通用车型，这些车型车价有些高，所以没有触及他们的核心市场。
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但在7月28日在日本上市的比亚迪海獭RACCO可不一样，它可是比亚迪专门为了日本K-Car市场，耗时18个月，在日本整整拜访了2000家日本家庭调研之后，才打造出来的一款特供车型！这就是日本人破防的第三个原因，海獭品质有保障，甚至比本土车企类似Sakura都好。
具体怎么好？还要从以下几方面说起！首先，在价格方面，海獭税前售价在214.5万至249.7万日元之间，算成人民币就是8.88万元至10.33万元之间，国内的很多朋友都会觉得很优惠。而且日本消费者在购买时，还能享受到15万日元的政府补贴，大概就是减去6200元人民币，最后大家花了8.24万元就能到手一辆海獭，这种优惠力度蛮大的。
需要注意的是：其实比亚迪为了进入日本K-Car市场，当时一辆海獭的定价才6万元人民币。后来，日本经销商也不敢过分得罪本土车企，最后沟通协调之下才定到了最低起售价8.88万元。只能说很多定价是必须跟着当地市场来的，因此日本消费者是享受不到这个优惠了。
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虽然海獭定价上涨了，但对比其他日本车企来说，它的价格优势虽然不明显，但产品质量很突出。海獭价格不突出的原因也和日本国家补贴政策有关，比如日产Sakura和本田两款K -Car都可以享受到该国2.4万元的人民币补贴，而海獭价只能拿到6200元，这就是差距。
Sakura最低售价10.11万元，减去2.4万元，最后7.77，比海獭还要少1.17。虽然如此，但日产K-Car比如Sakura和本田的N-ONE e，都是以燃油车为主的，在中东冲突油价上涨的背景下，比亚迪纯电K-Car海獭RACCO可是纯电的，这就是中国新能源汽车的最大优势。
当然海獭本身性能也是相当能抗的，比如车身尺寸卡着日本法规上限设计，整个车身长宽高和轴距分别是：3395mm、1475mm、1800mm和2520mm。此外，它还配备了双侧电动滑门，这可是日本首款配备电动侧滑门的纯电动K-Car了，对于手上抱文件或者提着菜的车主来说相当方便。
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另外，它的内部座椅采用2+2布局，一共分为210km、320km两种续航版本，这两款都秒杀了日产Sakura的180km，尤其是320km续航版本更是成为日本第一款突破300公里的轻型纯电车。
这边还特地考虑到日本多自然灾害的国情，因此搭载50kW快充、V2L外放电，这边快充功率也比同级别的快两倍以上。更关键的是，海獭同时还支持适配V2H家庭供电系统，到时候万一遇到灾害还可以直接使用。
最后一个破防点在于比亚迪的销售服务和售后服务太人性化，便捷化了。截至今年7月底，比亚迪在日本成立的正规销售门店多达56家，如果包含批发门店的话，那就是77家，这可以满足众多日本消费者的需求。
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其实广濑爱丽丝被骂放在市场上是一个常态，之前日系车刚进入我国市场时，也同样有人把买外国车就是“不爱国”。当时也有一群日本网友指责中国消费者太狭隘，现在换成他们自己了，他们反倒脑筋转不过来了。无论如何，市场看的是产品的技术和质量，不过关的产品早晚被淘汰，时间和销量会证明一切！
参考资料：
1.网通社2026年8月3日16:25:00 比亚迪纯电K-Car海獭RACCO在日本预售首周订单超5000台 引发市场热议
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都市快报橙互动官方账号2026-08-03 08:52比亚迪的一台车，何以让日本人“集体破防”？
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3.驱动之家——难怪日本人破防！比亚迪纯电K-Car预售首周锁单破5000台
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4.观察者网 2026-07-28 17:11 比亚迪首款日本特供车上市：当红女星代言，“决心相当大”
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5.中国经济网 2026年7月24日09:35 电动化加速中 中国品牌撬动海外增量
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