一台车把车身做到超过5米的时候没有继续增加第三排座椅，启境GX7走的是一条不同的路线，把空间集中给五名乘员，并且用华为乾崑智驾和鸿蒙座舱来提高产品的吸引力。
广汽旗下启境汽车已经宣布了有关2026年9月4日预售的消息。
目前全国90多个城市的启境门店以及华为乾崑智驾体验中心已经可以见到展车，动态试驾则要等到预售开始的时候才进行。从尺寸上看，启境GX7并不是一款紧凑型SUV。新车长宽高分别为5099mm、2006mm、1750mm，轴距为3070 mm 。车身基础更接近“大五座”SUV的想法而不是在有限的空间里强行挤进第三排。
后排空间是它的重点之一。官方公布的数据为后排腿部距离1.4米左右，头部距离2.3米左右，在日常乘坐的时候第二排会给人更多的舒适感。后备箱常规容积为868升，下沉空间有138升；当后排座椅电动放倒后储物容积可以达到2215升，最大纵深可至2.5米。
因此，启境GX7并不是单纯的满足日常通勤。对于经常长途自驾、露营或者需要装载大件物品的人来说，后排放平之后的空间会更加实用。车辆还设置了所谓的大床模式，“大床模式”支持12种空间模式的切换，并且可以用于午休、临时休息以及短途露营等场景。
车内功能以“多用途”为中心。新车设有50个储物孔和10个对外扩展接口，配有电吸门，可选装百万像素投影大灯。座椅方面全车座椅均具备加热、通风、按摩功能，并且后排还配备有零重力模式。配置是否丰富还要看各个版本的价格以及选装方式，但从目前公布的资料来看启境GX7显然更注重舒适性和场景化体验。
动力部分提供增程相关的配置，电池容量为51.9kWh或者67.2kWh两种情况，并且最大纯电续航里程为385公里、综合续航里程超过1500公里、馈电油耗约为4.85升。新车还支持800伏高压平台和5C超充，官方信息显示电量从30%充至80%大约需要10分钟。
动力系统可以选后驱单电机、四驱双电机以及三电机高性能版本，最快零百加速能达到3秒级。底盘使用双腔空气悬架加上CDC连续阻尼减振器，配有赤兔AI底盘平台。已公布的干地麋鹿测试成绩为81.6公里/小时，最小转弯半径为5.6米。
但是启境GX7真正想要做的差异化之处还在于智能驾驶。新车全系标配华为乾崑ADS 5，在入门版本中也不需要通过高配车型来获得完整的智驾硬件。车辆搭载4颗激光雷达，其中包含2颗896线双光路激光雷达，全车传感器数量达到38个，可以完成高速NOA、城市NOA、无图漫游领航和全场景泊车等操作。
采用“全系标配”的方式来应对消费者对预算低版本智能驾驶硬件缩水的疑虑。
当然并不是所有的硬件配置都等于实际体验完全一样，功能开放范围、软件版本以及不同道路环境下的表现，还需要在正式试驾和交付后进一步观察。
座舱使用的是鸿蒙6系统，启境GX7属于首批搭载相关系统的量产车型之一。车内配有双15.6英寸中控屏和AR-HUD，并且加装了AI畅聊智能体，可以实现情绪感知以及方言对话。对一款主打家庭使用、长途出行的SUV来说，语音交互、导航辅助、后排舒适性这些方面比单纯的堆砌屏幕尺寸更会影响用户的体验。
目前启境GX7正式售价还没有公布，市场预期为30万元左右，但是这是外界的推测，并不能代替最终定价。产品的逻辑已经比较清楚了，不追求第三排座椅而用更加宽裕的五座布局、可扩展装载空间、较强动力和华为全套智能化能力来吸引重视空间与智驾的消费者。
