看来济南又要大动作了，推出新规，专门针对新能源汽车充电的双重收费问题。其实这一点也能理解，很多车主抱怨什么的。
我猜，主要原因还是之前一些充电站在充电期间偷偷收停车费的事儿，尤其在公共充电站里出现的情况特别普遍。这种混合收费一度让人觉得好像充电费就得算在停车费里，否则算不清楚。
你想想，很多自驾旅游或者日常出行，换了电池车，充个电不能只付电费，结果还得再交停车费，感觉像被二次收费。尤其那种临时充电点，有时候就开在繁忙的停车楼里，车主就困惑——我充完电还得付停车费？这不折腾人嘛。
我自己也试过，去年偶尔会用一些独立的快充站，发现不用同时付停车费，反而便宜很多。其实大部分行业内人士都知道，这双重收费是个痛点。虽然说充电收费本身变得透明和合理很重要，但一刀切的一概而论太笼统，还是有不少物业和车场搭车搞一些隐形收费。
那问题来了，像我认识的修理工说的，现在很多充电桩都是和停车场联动的，充电站的管理者和停车场的管理者其实不在一个部门，谁也不好管，也没人专门盯着，结果车主亏大了。我想，济南这个新规，最主要还是为了厘清责任——充电只收电费、服务费，不得加个停车费，是不是就能堵住这些骚操作？
刚才翻了下这个文件，其实也提醒我，实际上目前充电场的收费体系还挺分散的。有的地方收费很透明，标着明明白白，有的则是模糊价格。大部分车主，特别是在非高峰期，充电其实挺方便，也不会花掉很多时间。
这里我得跳出去说一句：其实充电的时间成本挺重要的。假设一个充满电大概30分钟能搞定，也就是说，车辆在那30分钟基本没动静，当然大部分充电站也会便宜点放在公共停车场里，但如果还要收停车费，反而变成鸡和蛋的问题。
说回这个新规，觉得它还是偏向切断一些不合理收费路径的方案，是不错的。毕竟，很多朋友抱怨，我就是充个电，怎么还得被扣个停车费？特别是在老旧小区周边，没有多个停车场的情况下，这个问题更凸显。
我还琢磨，改规则之后，可能会推动一些物业或者厂区主动开放一些停车位、充电桩。别看开发成本不低，但一旦政策明朗，投入就有动力，毕竟谁愿意随时被踩坑？我猜，未来可能会出现专门的充电专用车位，价格更合理，管理更规范。
如果说，像我自己在用车过程中，遇到的最大麻烦之一，就是找停车位时还得担心充电环节。特别是夜班或者周末，停车场都满了，充电桩真是稀缺资源。如此这般，能把充电费和停车费明确分开，确实能让行业更有序。有点像开车买保险，明明车子上下厂商还可以省一点中间环节，关系更透明。
我不知道，有没有朋友注意到，这次修订还特别强调了停车场出入口和公示牌要明示收费方式和标准。其实在我之前的观察里，有挺多地方公示得不够明，虚晃一枪。实际上，消费者可能只关注价格，从未细看过那些条例，但它的存在能起到震慑作用——你敢违规，别想跑得掉。像我朋友开的一家车场，他说：最怕的是被罚个几万，平时小动作一点点，久而久之也就坏名声。
我刚才翻了下笔记，发现有些新兴充电站，甚至还会实行时间段差别收费，比如白天贵夜里便宜。其实这也是市场调节的一环，但规矩要更清楚——不能充完电还收个仓管费、保管费。这些细节还得看主管部门怎么配套管理。
新能源汽车在充电过程中收费问题，还是个新瓶装旧酒，但只要有规范，车主就能少点烦心。以前我就觉得，有些充电站把充电和停车搞混，反正总觉得谁在占便宜。
哎，说到这里，有个问题：你觉得未来会有哪种方式能让充电和停车的界线更清楚？会不会出现一种实名付费+定位的模式，比如用脸识别或手机APP，科学动态控制各类收费？这块我比较笼统，也许也不太可能一刀切，但只要能明确收费原则，车主也能多一份理解吧。
好了，时间差不多，也不要太乐观，看政策怎么落实。合理收费本身不是难事，关键还是行业自律和管理的细节把控。你有没有遇到过那种充电完还得缴停车费的尴尬？其实我心里想着，万一，这个政策推进顺利，未来的充电体验会不会更好？
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