当一辆家用车勤勤恳恳地跑到了八万公里这个里程数，许多车主的心里就开始犯嘀咕了。
这个数字不大不小，像是一个坎儿，车子似乎还是老样子，开起来没啥大毛病，但每次去保养，修理厂或者4S店的师傅总会递过来一张长长的单子，上面写着一堆建议更换的零件，价格加起来着实让人心头一紧。
很多人都会产生一个共同的疑问：这车开得好好的，真有必要花这笔钱吗？
他们是不是想过度维修，好多挣点钱？
这个问题非常普遍，也确实值得我们好好说道说道。
其实，汽车和人一样，有些问题是潜伏的，等到症状明显的时候，往往已经不是小毛病了。
在八万公里这个节点，确实有几个关键部件进入了“高危期”，它们就像埋在车里的“定时炸弹”，不及时处理，轻则让你的车性能下降、油耗增高，重则可能在半路把你扔下，甚至导致上万元的维修费用。
这绝不是危言耸听，而是无数经验教训的总结。
咱们先从一个最容易被忽视，但后果最严重的东西说起——正时皮带。
很多朋友可能对这个名词感到陌生，它藏在发动机的盖板里面，平时根本看不见。
它的作用，打个比方，就像是发动机内部的总指挥。
发动机里有活塞在上下运动，有气门在开合，一个负责产生动力，一个负责吸入油气、排出废气。
这两者的动作必须配合得天衣无缝，活塞上来的时候，气门必须正好关闭，否则就会撞在一起。
正时皮带就是连接着驱动活塞的曲轴和控制气门的凸轮轴，确保这个精确配合的“指挥官”。
问题在于，大多数正时皮带是橡胶制品。
橡胶这东西，最怕的就是时间和高温。
发动机舱里的温度动辄上百摄氏度，皮带还要承受着巨大的拉力和高速转动，时间一长，老化、龟裂、失去弹性是必然的结果。
最可怕的是，正时皮带的损坏几乎没有任何前兆，它可能在任何一次你启动车辆或者正常行驶时，毫无征兆地“啪”一声就断了。
这一声轻响带来的后果是灾难性的：指挥官没了，活塞和气门的运动瞬间错乱，高速运动的活塞会狠狠地撞上没来得及关闭的气门，行话叫“顶气门”。
轻则，气门被顶弯，需要拆解发动机进行大修，费用至少几千元起步；重则，活塞破碎，缸体受损，整个发动机可能直接报废，更换一个发动机总成，那费用就是几万元了，比你当初买车省下的钱多得多。
所以，对于使用正时皮带的车型，厂家说明书上建议的8万到10万公里更换周期，一定要严格遵守，甚至考虑到我们国内城市路况拥堵，车辆怠速运转时间长，提前到8万公里更换，是花小钱省大钱的明智选择。
当然，现在很多新车型，包括我们优秀的国产汽车品牌，越来越多地采用金属的正时链条，理论上寿命更长，但也不是绝对的万无一失，跑到十几万公里后，链条也可能因为磨损而被拉长，导致异响或动力问题，同样需要检查。
说完了发动机内部的“指挥官”，我们再聊聊负责传递动力的“血液系统”——变速箱油。
大家对换机油都非常熟悉，但对更换变速箱油却常常忽略。
如果说发动机是汽车的心脏，那变速箱就是负责梳理和传递力量的“中枢神经系统”，而变速箱油就是维持这个系统正常运转的“血液”。
它的作用远不止润滑那么简单，它还要负责散热、清洁以及通过液压来推动阀体实现换挡。
变速箱内部是极其精密的，有无数的齿轮、阀体和离合器片在高速摩擦。
变速箱油在这样的环境里工作，会逐渐被高温氧化，性能下降，同时还会混入齿轮磨损下来的金属碎屑，变得越来越脏。
当这锅“好油”变成了“脏油”，你的车就会开始闹情绪了。
最直观的感受就是换挡不再平顺，会有明显的顿挫感，就像有人在后面推你一把；或者升降挡反应迟钝，深踩油门，车子要“思考”一下才肯降挡提速。
这些现象的背后，其实是变速箱内部的精密阀体被油泥堵塞，或者离合器片因为润滑不良而在打滑、磨损。
长期这样下去，小毛病就会拖成大问题，最终导致变速箱大修。
如今自动变速箱的维修成本非常高昂，动辄上万。
所以，不要再轻信某些“终身免维护”的说法，对于绝大多数家用车来说，每6-6万公里更换一次变速箱油，是保障其长久健康运行的必要措施。
尤其是经常在市区走走停停，或者驾驶风格比较激烈的朋友，更应该缩短更换周期。
接下来要说的是一个点燃激情的“小个子”——火花塞。
汽车能跑起来，全靠发动机气缸里燃油和空气的混合气体被引爆，产生巨大的推力。
而负责点燃这把火的，就是火花塞。
它在顶端释放出一道强力的电火花，瞬间引爆混合气。
这个小零件的工作环境极其恶劣，要承受几千度的高温和上万伏的高压，还要在充满化学物质的燃烧室里反复工作。
长此以往，它的电极会被逐渐烧蚀消耗，就像蜡烛越烧越短，同时，燃烧产生的积碳也会附着在上面，影响其点火性能。
一个“疲劳”的火花塞，点出的火花会变弱，甚至有时候会“罢工”。
这直接导致的后果就是：油耗增加，因为燃油没有被充分燃烧就排出去了；动力下降，感觉车子加速没劲，软绵绵的；怠速时车身会不规则地抖动，因为某个气缸工作不良；以及在天气冷的时候，启动变得困难。
火花塞根据材质不同，寿命也相差很大。
最普通的镍合金火花塞，寿命也就两三万公里。
好一点的铂金、铱金火花塞，则能坚持到八万甚至十万公里。
当你的车跑到八万公里时，即便是长效火花塞，也基本到了寿命的末期，性能已经大不如前。
更换一套火花塞的费用并不高，但它能换来更强劲的动力、更低的油耗和更平顺的驾驶感受，这笔投入是非常划算的。
再来看看汽车与地面接触的唯一部件——轮胎。
轮胎的重要性无需多言，它直接关系到行车安全。
轮胎的主要材质是橡胶，和正时皮带一样，它也怕时间和环境的摧残。
即便你的车开得不多，轮胎花纹还很深，但经过五六年的风吹日晒雨淋，橡胶本身就会老化变硬、失去弹性，表面出现细小的裂纹。
老化的轮胎抓地力会严重下降，尤其是在雨雪天气，刹车距离会明显变长，过弯时也更容易侧滑。
更危险的是，老化的轮胎胎壁强度降低，在高速行驶时，胎内温度和压力升高，爆胎的风险会急剧增加。
除了老化，磨损也是一个关键指标。
每条轮胎的沟槽里都有一个或多个凸起的小标记，这就是磨损极限标记。
一旦胎面花纹磨损到与这个标记齐平，就意味着轮胎必须更换了，否则排水性能和抓地力将无法保证安全。
一般来说，轮胎的更换周期建议是6年或者8万公里，以先到的为准。
不要觉得把磨损较轻的后轮换到前轮就能一直用下去，这只是延缓，而不是豁免，到了年限或里程，为了自己和家人的安全，必须果断更换。
最后，我们谈谈发动机的“冷却剂”——防冻液。
很多人以为防冻液只是冬天用来防止结冰的，其实它的全称是“防冻冷却液”，其最重要的功能是为发动机散热。
发动机工作时会产生巨大的热量，如果不能有效散发，就会导致“开锅”，严重时会拉缸、烧瓦，对发动机造成永久性损伤。
防冻液通过在冷却系统里循环流动，带走热量。
但随着时间的推移，防冻液里的各种添加剂，比如防腐蚀、防生锈的成分会逐渐消耗殆尽，液体本身也会酸化。
变质的防冻液不仅冷却效率下降，还会腐蚀水箱、水管等金属部件，产生水垢和杂质，堵塞冷却系统的管路，导致散热不良，形成恶性循环。
因此，定期更换防冻液至关重要。
普通的防冻液建议每3年或6万公里更换，长效型的可以延长到6年或12万公里。
平时也可以自己打开发动机盖观察一下，如果发现防冻液的颜色变得浑浊，或者液位低于最低刻度线，就需要及时检查和更换了。
这同样是一项成本不高，但能有效预防发动机出现大故障的重要保养项目。
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