北汽极狐的车，过去有个特点挺让人安心：全系都用宁德时代电池。作为普通用户，买电池这种核心部件，品牌口碑就是定心丸。但现实挺骨感——极狐的车一直卖得不瘟不火。
今年6月，卖得最好的阿尔法T5也只交了3278辆的成绩单，对一个品牌来说，这销量确实该加把劲了。
眼瞅着8月下旬，极狐要推一款入门新车T1，定位小型纯电SUV。尺寸不大（车长4337mm），但轴距居然拉到2770mm，比奥迪Q3还长，后排跷二郎腿都够用。
内饰走简约风，15.6英寸大屏+8.8英寸仪表盘，前排座椅能放平当床，周末露营倒是方便。
关键变动在电池：过去极狐死磕宁德时代，这次T1却传出要用中创新航的磷酸铁锂电池，续航标称410公里。 有人猜是为了压成本——毕竟宁德时代一块电池贵几千，而中创新航正和宁德打专利战，官司还没扯清。 但也有消息说顶配可能保留宁德时代，现在看还是笔糊涂账。
极狐T1摆明要抢吉利星愿、比亚迪海豚的饭碗。星愿4月卖了3.6万台，海鸥海豚加起来月销七八万，极狐想分蛋糕，价格就得够狠。
乐观派预测：起售价7.88万，靠“高配中价”错位竞争；
保守派放风：8万左右，但必须压到8万内才有戏；
现实警告：若超9万，可能直接凉凉——品牌力拼不过比亚迪，渠道干不过五菱。
优势很直给：
空间越级：2770mm轴距塞进A0级车身，后备箱380L+后排纯平地板，三口之家够用；
配置堆料：全景天幕、怀挡、50W无线快充全配上，甚至传顶配带激光雷达（不过量产可能缩水）；
续航实在：CLTC 410-425km，城区通勤够用，只要别像某些品牌“续航打六折”。
硬伤也很现实：
品牌认知弱：三四线城市很多人没听过极狐，经销商网点少；
电机功率普通：70kW基础版（约95马力），被零跑150kW吊打，高速超车费劲；
电池争议：若真换中创新航，用户难免嘀咕“是不是缩水”。
极狐这次押宝T1，几乎是背水一战。换电池、砍成本、拼价格，说白了就是要销量翻身。但如今10万内的电车市场，早就是血海——海豚靠e平台3.0稳坐钓鱼台，星愿凭性价比杀出重围。
T1想突围，光有轴距和大屏不够，关键看两件事：价格能否狠到让用户忽略品牌短板？交付后续航能否扛住用户实测？ 评论区聊聊：如果8万内给到425km续航，你会赌一把吗？
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