10月28日，腾势前任负责人赵长江离职。四天后，腾势N8L上市。这是腾势N9之后的第二款大六座SUV。这次腾势N8L的车型很简单，只有尊荣型、旗舰型2款。官方定价分别是29.98万元和32.98万元，比预售价都低了2万元。
腾势提前将服务器容量加大了10倍，但预订系统还是瘫痪了20分钟。腾势销售事业部总经理李慧说：“是我们准备不够，应该扩容20倍才够。”他对腾势N8L的火爆程度感到意外。李慧说，发布会群访结束后，他会马上去联系工厂。他要求生产负责人实行三班倒，24小时不停工，全力提高产能，快点把车交给客户。
腾势N8L的具体订单数据没有公布。但很多人觉得，这次N8L的价格和配置都很好，可能会成为爆款。
对现在的腾势来说，系统被挤爆是个好现象。因为上一个爆款还是2022年上市的MPV车型腾势D9。
数据显示，2023年腾势D9总销量接近12万辆。到了2024年，D9总销量超过10万辆。它连续两年都是MPV市场的销量冠军。D9不仅让腾势在MPV领域站稳脚跟，也成了整个腾势品牌的核心产品。2024年，腾势汽车共卖出约12.6万辆新车。其中，腾势D9的销量占比超过80%。
但公司不能总盯着一个产品赚钱。
除了腾势D9和新上市的N8L，这个品牌现在还有几款车在卖：中型SUV腾势N7（指导价30.18万～37.98万元），中大型轿车腾势Z9 GT（指导价33.48万～41.48万元），中大型轿车腾势Z9（指导价33.48万～41.48万元），大型SUV腾势N9（两款车型指导价38.98万元、44.98万元）。
看看具体情况。今年3月上市的腾势N9，前三个月销量过万。但从6月到9月，月销量不到3000辆。2023年7月推出的腾势N7，原价超过30万元。2024年开始大幅降价，最低配已降到25万元以内。2025款起售价是25.98万元，它是现在腾势最便宜的车型。更早的车型腾势X（2019年推出），以及上市仅两年的中大型SUV腾势N8，现在都已经停售。下一代N8还在计划中。
核心产品腾势D9，前9个月的销量是74906辆。它还是MPV市场第一名。但是和2024年同期相比，销量下降了约5.57%。今年前9个月，腾势汽车总共卖了115605辆车，增长了28.2%。但离年初定下的30万辆销售目标，还有点远。
业内人觉得，这可能是赵长江离职的原因。赵长江是比亚迪内部最年轻的销售高管。
今年7月，比亚迪内部进行了岗位轮换。原来的腾势销售事业部总经理赵长江，和方程豹直营事业部总经理李慧换了岗位。
很多人觉得赵长江是腾势D9成功的重要推手。但孙启认为，腾势D9的成功是“赶上了好时机”。这主要是因为集团的战略安排，以及当时新能源MPV市场是空白的。他说：“当时核心决定权还在集团。赵长江因为D9卖得好，才慢慢得到后续产品的主导权。但后来的腾势N7、N8等车型卖得不好，这说明腾势内部有问题。”
但比亚迪员工王勤觉得，不能因为一个品牌发展有波动，就否定个人的贡献。赵长江早年深度参与了比亚迪“王朝系列”的销售体系搭建。他主导了唐、宋、元等核心车型的市场推广和渠道建设。这些车都成了细分市场的爆款。可以说，比亚迪“王朝系列”的成功，赵长江贡献很大。
赵长江离职引发了比亚迪内部的议论。但大家的关注点很快转向了腾势汽车的未来。现在车企竞争很激烈，腾势在李慧带领下怎么实现品牌突破和高端升级？怎么在D9之后再做出爆款？考验来了。
想再做一个“腾势D9”，要先看看为什么腾势后来造的几款车都卖得一般。
腾势是比亚迪主推的三个高端品牌之一。它和仰望的百万级豪华定位不同，也和方程豹的个性化定位不同。腾势是集团内部重点打造的走量品牌。
2022年时，别克GL8、丰田赛纳等老牌车占据了MPV市场。国产品牌很少。虽然那时有了岚图梦想家，但一台国产MPV卖到快40万元，大家还是抱着怀疑态度。
腾势D9上市后，最低配价格比岚图梦想家便宜3万多元。高配车型比对方便宜20多万元。而且D9主打DM-i混动技术。它在空间、舒适、科技和豪华程度上都很出色。它抓住了传统合资品牌电动化转型慢的机会，也抓住了国产品牌在MPV市场没有形成规模的关键窗口期。腾势D9一下子就火了。
MPV市场总量有限，腾势也早早开始规划新车型。腾势N7、N8、Z9等新车上市后，为了体现高端，每款车售价都在30万元以上。比亚迪甚至把云辇、易三方等大量“黑科技”都给了腾势。他们想用“技术优势”赢得市场。但效果不好。
看整个市场，腾势现在大部分产品都在30万～40万元这个价格区间。这是国内汽车市场竞争最激烈的地方。它不只要面对理想、问界、蔚来等新势力的围攻，还要小心BBA的竞争。
价格是决定产品成败的重要因素。但有人觉得，腾势内部由“工程师思维”主导的产品策略也影响了其高端化。在2024年股东大会上，比亚迪董事长王传福承认，公司长期受“工程师文化”影响。公司太强调功能价值，却忘了用户更深层的情绪需求。
另外，和兄弟产品太像，也在一定程度上影响了腾势的销量。网友说腾势N8是“换壳豪华版”2022款唐DM-p。它们都是用比亚迪DM-p插混平台造的。动力系统都是1.5T插电混动。它们的外观设计和核心技术非常相似。
比亚迪主品牌今年1月推出了中大型MPV“夏”，售价24.98万～30.98万元。8月又上市了中大型MPV比亚迪M9，提供22.98万元和24.98万元两个版本。M9的定位和腾势D9差不多，但价格低很多。这对腾势D9有影响。熟悉情况的人认为，这个影响不大。
最让王勤不满的是内部对产品线的管理。在他为了给腾势产品让路，比亚迪唐、汉系列主动降价。现在，新推出的唐L、汉L还在20万～30万元，但部分车型终端价已经低到16万元左右。
王勤还提到，大公司的结构流程很复杂。这和新势力公司CEO直接决定不同。赵长江属于营销线，他对产品研发和设计没有足够的话语权。他说了一个小细节，这说明大公司里有很多无奈。
“物料采购由资源开发部门确定供应商，采购再按规定比价。但问题是，生产线实际用的时候，发现‘一供’的产品质量不行，经常被投诉。生产线需要用‘二供’或‘三供’来保证生产。但采购已经承诺了‘一供’份额。现在生产线不接受这产品，不肯用，两边就僵持了。”王勤说。
腾势未来怎么发展，怎么做豪华品牌，这是李慧上任三个月来一直在想的。
他的办法是：第一，把品牌定位、产品设计、市场营销、服务、渠道等整个体系的建设，都围绕用户需求来做；第二，把产品充分打磨好；第三，豪华服务也必须跟上。
李慧直接说，想让新车上市就火爆，必须把产品做到最好。“晚一点、慢一点没关系，但必须彻底了解用户需要什么。”
腾势N8L这次的表现很重要。
消息说，腾势N8L全系会搭载易三方、天神之眼 B、云辇-A、刀片电池等技术。以前腾势宣传产品强调技术和豪华，这次不同。这次腾势N8L发布，用了很大篇幅介绍它的安全性能。李慧也提到，用户画像中，约80%是30到45岁的人，75%是男性。超过七成家庭有一个或两个孩子。这次腾势N8L的目标就是家庭用户。
腾势N8L除了冰箱、彩电、大沙发，还有天神之眼B辅助驾驶技术。它配备了1颗激光雷达，可以实现城市领航辅助、高快领航辅助和自动泊车。比如红绿灯通行，自己变道，礼让行人，ETC通行等。N8L也可以实现120km/h的自动紧急制动，夜间90km/h的自动紧急制动。
赵长江曾表示，N8L上市标志着腾势将迈入月销2万～3万辆的新阶段。看预订情况很火爆，这个目标可能实现。
看看市场上的问界M8增程版（指导价36.98万～44.98万元）、理想L8（指导价32.18万～37.98万元）、理想L9（两款车型指导价40.98万元和43.98万元）、领克900（指导价30.99万元～41.69万元）等车型。腾势N8L不到30万元的起步价，做到了物美价廉。
但有个问题是，腾势N8L会不会抢了同样定位大六座SUV的腾势N9的市场？
今年9月，2026款腾势N9上市，官方指导价38.98万～44.98万元。它的尺寸比N8L大一点，但它们外观几乎一样。搭载的比亚迪“黑科技”也差不多。现在有很多潜在消费者在两款车之间犹豫。甚至有用户觉得N8L就是取消了一些豪华配置的N9。
熟悉比亚迪的人认为，这两款车的安全技术方案都是标配的。N9作为旗舰车型，有更高的尊贵感。具体怎么选，主要看消费者的预算。
为了树立品牌高端形象，李慧也要讲新故事了。消息说，腾势N8L将和多个顶级品牌合作。比如上海乐高乐园度假区、高端滑雪场等。还有上海双年展、高端艺术品鉴等高规格文化活动，以及EMBA戈壁挑战赛这类高端体验。
李慧说，参加EMBA课程并交50万～60万元的学费，是参加玄奘之路戈壁挑战赛的一个重要条件。腾势是这个比赛的全球赞助商，我们让腾势用户有了这个精英体验的机会。腾势的很多用户是社会精英和行业代表，这个群体一直在进步。
腾势N8L不只是李慧的重要一战。腾势在D9之后，很需要一场胜利来证明自己不是一个偏科生。
2026年是腾势的“产品大年”。包括备受期待的腾势跑车，上市时间正在计划中。还有大五座SUV等两款全新车型、腾势D9的改款车型，以及下一代N8等。这些车涵盖五座布局和纯电版本，都在规划中。
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