李想冷不丁地蹦出一句，说理想的电驰驿站数量已经超过了特斯拉，还想在纯电疆场上跟蔚来掰掰手腕。
这事儿，颇有些意味深长。
平心而论，李想这几年在社交媒体上是敛声屏气了不少，不像之前那样恨不得一日三更。
此番骤然扬言电驰驿站数量，显然是蓄势已久。
理想今年要押宝纯电，i8和i6两款电驱座驾已是箭在弦上。
全系标配5C电芯，充能盏茶功夫续航五百公里，这口号，够掷地有声。
充能速率确乎迅捷，然则问题来了，快充当真能一劳永逸地纾解“续航心结”吗？
眼下坊间风靡的中高端纯电座驾，续航里程基本都在六百公里开外。
对于每日朝九晚五的打工人而言，只要稍加筹谋充能时点，实则并无大碍。
真正的掣肘，还是在通衢大道上。
高速驰骋，电芯掉电如流水，充能次数自然水涨船高。
更挠头的是，咱跑长途，多半扎堆在节沐日，高速服务区的充能桩，那景象，不亚于春运火车站。
是以，大家心生惴惴的，委实并非续航力不足，而是充能效率堪忧。
有人献策，那广设充能桩呗！
可寻常时日车流量又稀松，建多了，岂不暴殄天物。
这好比过年置办年货，家家户户都囤积如山，结果吃不完，弃之可惜，强咽下肚，又难以下咽。
蔚来的换电模式，实则亦面临着雷同的窘境。
前期倾注巨资，但假若充能技艺日臻醇熟，换电的优势还能维系多久？
这事儿，还真不好论断。
与其说是“续航心结”，毋宁说是对定准性的渴求。
你琢磨下，燃油车加油，三两分钟搞定，心安理得。
但电驱车充能，你得预先厘定路线，寻觅充能桩，还得提防排队，这其中的变数委实过多。
理想、特斯拉、蔚来，三家车企代表了三种迥异的解决思路：狂飙电驰驿站、借力现有充能网络、死磕换电模式。
没有哪一种方案是尽善尽美的，都各有其局限性。
很多人笃信，电驱车是未来的大势所趋。
但这个“未来”，何时方能真正降临？
当我们惯性地将续航焦虑归咎于充能桩数量捉襟见肘之际，是否忽略了电网的承载力、充能桩的维保成本、以及电芯技术的瓶颈？
再退一步讲，纵然充能速率快若奔雷，充能桩星罗棋布，就能彻底消弭问题吗？
别忘了，电亦是能源，能源从何而来？
假若电力供给跟不上，那再快的充能速度，也只是镜花水月。
归根结底，电驱车不仅仅是代步工具，它关乎能源结构、城市营建、技术跃迁等诸多层面。
化解续航心结，不仅仅是车企的份内事，更是全社会的共同课题。
李想此番的振臂一呼，与其说是宣示凯旋，毋宁说是擂响了进军纯电市场的战鼓。
但这场硬仗，注定不好攻坚。
盖因，续航心结这事儿，远比想象的要棘手得多。
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