在川藏线雅江路段，我看着一台装了华为系统的国产越野车，让开了3个月车的新手做到了老司机需要5年才敢尝试的事

在川藏线雅江路段，我看着一台装了华为系统的国产越野车，让开了3个月车的新手做到了老司机需要5年才敢尝试的事

去年10月在雅江那段烂路上，亲眼见着一辆猛士M817停在我前面。车里下来个年轻姑娘，说驾照拿了不到半年，问前面那段碎石坡怎么走。我当时心想完了，这种路新手上去八成要出事。结果她上车后也没怎么操作，那车自己就开始调整悬挂高度，轮胎开始独立转动找抓地点，一口气就上去了。我在后面看傻了——那个坡度，我头两年来的时候试了三次才摸清门道。

在川藏线上跑了十几年，见过太多人开着百万级的进口硬汉趴窝在半路。不是车不行，是人跟不上。越野这玩意儿，三分靠车，七分靠经验。

但最近这一年，情况好像在变。

猛士M817这车，把东风那套军车底子和华为的技术堆在一起，搞出了些挺邪门的东西。说实话，刚听说的时候我是不信的，越野还能靠电脑？后来接触多了，发现这事儿没那么简单。

那套乾崑ADS 4系统，和我们平常说的自动驾驶不太一样。它不是替你开车，更像是个隐形副驾。比如上坡打滑这种事，传统越野车得靠你自己判断该锁哪个差速锁，油门给多少，方向盘怎么修正。这需要时间磨。但这套系统能通过那一堆传感器“看”路况，坑在哪儿、石头多大、坡度多陡，然后自己调整动力分配和悬挂硬度。

实际开起来什么感觉？就是很多原本需要你提前预判、小心试探的路段，现在车会帮你兜底。它替代不了真正的越野经验，但把入门那道坎降低了一大截。那个雅江的姑娘能过那个坡，多半就是这个原因。

车里那块鸿蒙屏幕，倒不是说显示效果多炫，而是它集中展示的那些信息挺实用——车身姿态角度、每个轮子的转向情况、实时海拔气压。城市里这些数据没啥用，但在野外复杂路况下，能让你对车的状态心里有数。

最绝的是那个无人机。走烂路最怕看不清前面情况，以前得下车走到前头探路，费时费力还有风险。现在语音叫一声，无人机飞上去，实时画面传到屏幕上。路面太窄还是前方有陡坡，一看就知道。听着挺科幻，但实际场景里真能解决问题。

动力方面，四电机配置，前后轮独立控制，纸面上的扭矩数据挺吓人。当然数据是一回事，实际脱困能力得看整体调校。不过从那套M-ATS全地形系统来看，雪地、泥地、沙地、岩石、涉水五种模式，还有个AUTO智能识别，确实把传统越野车那套复杂操作简化了。

空气悬架能升降150mm，这个行程在同级别里够用。高速跑着舒服，越野时又能抬高底盘。配合前后差速锁，基本脱困场景应该问题不大。只是这种电控系统的可靠性和耐久度，还得时间验证。越野车不像城市SUV，真拿去造，各种极端环境都会遇到。

说到可靠性，猛士这个底子倒是让人相对放心。东风军车那套东西，皮实耐操是真的。现在把这套硬件基础和华为的软件能力糅一起，各取所长。一个负责扛造，一个负责降低使用难度。

圈子里现在对这车评价挺两极。传统越野老炮儿觉得太依赖电子系统不够纯粹，年轻玩家倒是很感兴趣。我个人觉得，工具进化本身没什么对错，关键看适不适合你的需求。如果你就是喜欢纯机械那种人车合一的感觉，这车可能不是你的菜。但如果想兼顾日常代步和周末撒野，又不想花太多时间练技术，这套东西确实提供了另一种可能性。

还有个细节。车上那套安防系统，用雷达在车周围铺了个几千平米的探测范围。晚上野外露营，有什么东西靠近会自动预警。这功能看着不起眼，但真在荒郊野外扎营过的人都懂，有这么个东西在，睡觉能踏实不少。

价格方面没细打听，但猛士这个定位，便宜不了。不过越野车本来就是小众市场，愿意为这些技术和配置买单的人，也不会太在意那点差价。关键还是看后期的可靠性表现和维护成本，这些需要时间检验。

华为这两年在车圈动作挺多，从问界开始，现在又深度绑定猛士。技术实力摆在那儿，但汽车和手机是两码事。尤其越野车这个细分领域，不光要智能，更要扛造。这台M817能不能在市场上真正站稳，得看一两年后那些真正用车的人怎么说。

越野车开始往智能化方向走，这个趋势大概拦不住了。技术本身是工具，用得好能拓宽边界，用不好也可能成累赘。对于普通玩家来说，有这么个选项，总归是件好事。

至于是不是真的适合你，还得自己去试。数据和参数只能说个大概，车这东西，终究是要屁股和方向盘来投票的。