长城汽车为何坚决不做增程车
2025年5月5号，长城汽车的董事长魏建军说了一句特别硬气的话：“增程车就算卖得再好，我们也不做！”结果这句话在汽车圈里一下子就炸锅了。为啥呢？事情还得从今年4月份说起，在魏牌高山的新车发布会上，长城的总裁穆峰说了句“长城打死也不做增程”，这下可不得了，立刻引发了网友们的热烈讨论。后来魏建军出来回应了，他说：“虽然这话不是我说的，但我确实不支持增程技术。我觉得混联技术更高效，省油才是真正的技术关键。”
增程效率为何比混联低27%？
技术大战：效率低了27%，混联为啥能赢？
这两年增程技术火得不得了，理想、问界这些品牌靠着它一个月卖上万辆车。但是魏建军却直接说这玩意儿是“技术倒退”。为啥呢？道理其实挺深奥的：增程车在跑中高速的时候，能量得经过“燃油→发电→电驱”这么两步转化，这一折腾下来，效率损失能达到27%。而长城家的混联技术Hi4就聪明多了，它能让发动机直接驱动，把能量传递的路缩短了三分之二，油耗还能少掉13%到20%。魏建军算了笔账：“车企要是能省个1%的油，都能拼老命去搞，更别说省这么多油了。”
增程还是混联谁才是未来？
市场真相：92%用户只用电，增程是伪需求？
理想汽车的CEO李想曾经说过，“长城迟早得转增程”，但实际情况却是相反的。数据显示，92%的增程车主平时都只用纯电模式，燃油发电只占了8%。这说明，很多人买增程车主要是为了缓解“续航焦虑”，而不是真的需要这个功能。再看看长城的Hi4系统，有34.7%的行驶里程是由发动机直接驱动的，这样既能保证动力又能省油。长城的老板魏建军说：“技术不能只看眼前的利益，真正让用户在各种情况下都能高效用车才是关键。”
行业暗战：200亿研发VS拿来主义
长城的选择看起来有点固执，但实际上是非常有远见的。过去十年里，长城投入了200亿元搞混联技术的研发，拿到了1876项专利，而增程由于结构简单，被一些车企当成是“过渡方案”。理想L9在高速路上油耗突然增加，问界M7在电量不足时性能下降，这些都暴露了增程技术的一些问题。魏建军的态度很坚定：“花点时间在市场上去积累技术优势，长远来看绝对值得！”
观点：技术路线无所谓对错，但别让用户当冤大头
增程和混联之间的争论，其实反映了“市场需求”和“技术创新”之间的矛盾。增程确实解决了续航焦虑的问题，但让用户为不太常用的功能花钱；混联虽然门槛高，但在各种情况下表现更稳定。魏建军坚持自己的路子，可能会失去一部分市场，但他也建立了一道坚实的技术壁垒。就像网友们常说的那样：“不管什么车，只要能省油就是好车！”
（数据来源：IT之家、长城官方、第三方测试报告）
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