当紧凑型 SUV 市场还在纠结 “纯电要不要丢越野属性” 时，丰田直接把 2026 款 RAV4 的首发舞台搭在了城郊非铺装路面 —— 一边是纯电平台带来的 550km CLTC 续航，一边是 210mm 的离地间隙（比现款燃油版高 30mm），评论区瞬间炸了：“这是把‘城市通勤’和‘周末撒野’焊死在一块了？” 更有人质疑：“纯电底盘扛得住越野造？别是噱头大于实用。”
2026 款 RAV4 的 22-25 万预售价，刚好卡在本田 CR-V 纯电版（23.5-26 万）和大众 ID.4 X（20-23 万）之间。
它比 CR-V 纯电版多 15mm 离地间隙，比 ID.4 X 多 40km 续航；配置上标配的电动四驱系统，在同价位竞品里多是中高配才有的选项。
但参数≠体验，实际开起来，这套纯电系统的动力响应很 “丰田”—— 没有激进的加速推背感，而是线性输出，即使在碎石路切换到运动模式，动力也不会突然窜动，反而能稳住车轮抓地力，这对偶尔越野的新手很友好。
智能座舱没有走 “大屏堆砌” 的路线，12.3 英寸中控屏分辨率不算顶级，但操作流畅度比现款提升明显，CarPlay 无线连接几乎无延迟。
值得说的是座椅，仿麂皮材质的摩擦力比普通皮质好太多，过弯道时能牢牢顶住身体，而且坐垫长度够长，对大腿的支撑到位，开 1 小时高速也不会觉得累。
底盘用料是前麦弗逊 + 后多连杆，下摆臂用了铝合金材质，比钢质轻不少，过减速带时，悬挂能快速过滤掉颠簸，不会有多余的弹跳，同时又能保留路感，不会像某些城市纯电车那样 “软得发飘”。
丰田这两年一直在补纯电短板，2026 款 RAV4 的使命很明确：用 “RAV4” 这个国民 IP 的号召力，打通 “纯电 + 轻度越野” 的细分市场。毕竟现在很多准车主不想买两台车，既想要日常通勤的低成本，又想要周末去郊外的通过性。
参考丰田燃油车的口碑，纯电版大概率会比同价位的新势力车型更稳，毕竟丰田的三电系统调校一直以 “保守可靠” 著称，短期内换代可能性不大，至少未来 3 年不会有大的技术迭代风险。
和同品牌的 bZ4X 比，两款车同属 e-TNGA 纯电平台，但定位完全不同。bZ4X 更偏向 “城市精致”，离地间隙只有 180mm，设计上也更年轻化；而 2026 款 RAV4 则保留了硬朗的线条，甚至在前后保险杠加了防刮护板，明显是冲着 “轻度越野” 去的。
这种 “同平台不同定位” 的策略，能覆盖更多需求 —— 年轻人选 bZ4X，有家有娃、偶尔想带家人去露营的准车主，大概率会倾向 RAV4。
现款 RAV4 燃油版每月稳定在 1.5 万台左右，纯电版如果能抓住 “越野 + 纯电” 的差异化，说不定能分到 8000-1 万台的份额。毕竟同价位里，能把离地间隙做到 210mm 的纯电 SUV，目前还真没几款。
不过短板也很明显：快充速度不算快，从 30% 充到 80% 需要 45 分钟，比 ID.4 X 慢 10 分钟；后备厢空间因为电池布局，比燃油版少了 50L，放婴儿车没问题，但再塞个行李箱就有点挤了 —— 这显然是丰田在 “续航、通过性、空间” 三者间做的取舍。
对那些纠结 “买纯电怕不够用，买燃油又嫌费油” 的准车主来说，2026 款 RAV4 更像一个 “务实的折中方案”：它没有把某一项做到极致，但胜在均衡，能满足 90% 的日常场景 + 10% 的轻度越野需求。
接下来，就看丰田能不能把 “纯电越野” 的用户教育做好 —— 毕竟在很多人眼里，纯电车还只是 “城市代步工具”，而 2026 款 RAV4，或许正在改变这个认知。
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