最近汽车市场里有个事儿，真是让人有点看不懂。
不知道大家有没有注意到，一种叫“增程式”的技术，突然就火了。
要说几年前，这技术可是被不少人看不起的，一些汽车大公司的领导公开说它不行，是落后技术，网上更是有很多人说这玩意儿就是“脱裤子放屁”，多此一举。
可现在你再看看，情况完全反过来了。
就连上汽通用这样的大厂，最近也宣布要跟着干了，旗下的别克和智己品牌，都要推出增程式的新车。
这就像一个班里原来大家都不待见的同学，突然成了全班追捧的香饽饽，这就让人好奇了，这中间到底发生了什么？
怎么一下子就反转了呢？
咱们先看看这股风潮有多猛。
现在市面上，除了最早把增程式发扬光大的理想汽车，你看啊，传统大厂里，广汽、比亚迪、吉利、奇瑞、东风、北汽，现在又加上了上汽，基本上都加入了这个队伍。
那些造车新势力，像零跑、小鹏，甚至连刚进场的小米，也都有增程式的计划。
这么算下来，还在坚持不做增程的传统车企，好像就剩下长城汽车了，新势力里也就蔚来汽车还在坚守纯电路线。
这阵仗，已经不是小打小闹了，而是整个行业的一次大转向。
车企的行动，背后肯定是市场说了算。
咱们老百姓用钱投票，是最直接的。
数据摆在那儿，从2021年开始，增程式汽车的销量每年都在翻着倍地往上涨，到了今年，更是不得了，销量一下子涨了将近八成，在所有新能源车里的占比，也从不起眼的百分之三点六，猛地蹿到了百分之九点一。
这意味着，现在每卖出差不多十台新能源车，就有一台是增程式的。
在现在这个汽车市场竞争这么激烈，大家都在拼价格、拼配置的情况下，看到这么一块快速增长的市场，哪个车企能不心动呢？
有钱赚，有市场，跟着消费者的选择走，这当然是最根本的原因。
但光是市场火爆，还不足以解释为什么那么多车企，尤其是那些技术实力很强的车企，也愿意掉头来做增程。
这背后，还有几个非常现实、非常实在的道理。
第一个，就是对车企来说，造增程式的车，比造另一种插电混动车要省事、省钱。
造车就像搭积木，造一辆纯电车，需要一套积木。
而造一辆增程式汽车，基本上可以在纯电车的那套积木上，加一个“发电机”的小零件就行了。
它们可以用同一个生产平台，很多零件都能共用，研发起来也快。
就拿上汽的智己LS6来说，它的纯电版和增程版就像双胞胎，生产线都不用大改。
但是，另一种我们常听到的插电混动车，特别是那种有好几个挡位的（DHT），它的结构就复杂多了，发动机、变速箱、电机要搅和在一起，等于要重新设计一套完全不同的、更复杂的积木，成本高，研发周期也长。
对于车企来说，能用一个平台就造出纯电和增程两种车来卖，这笔账太划算了。
第二个，是增程式汽车在设计上更自由，能给乘客带来实实在在的好处。
传统的插电混动车，因为它的发动机有时候要直接驱动轮子，所以发动机的位置基本是固定的，这就会限制车内空间的设计。
但增程式汽车就不一样了，它的发动机就是一个专职的“发电机”，不负责开车，只管发电。
这样一来，设计师就可以把它更灵活地布置在机舱里，比如把它横过来放。
这么一弄，车头部分就可以设计得更短，省出来的空间，就能全部让给驾驶舱和乘客舱。
最直接的感受就是，车里的腿部空间变大了，坐着更宽敞。
而且，因为布局灵活，省出来的地方还能放下更大容量的电池。
以前大家总觉得增程车电池太小，纯电跑不了多远，但现在技术进步了，今年就会有纯电续航能超过400公里的增程式汽车上市。
这意味着，平时上下班、接送孩子，一个星期基本都可以只用电，既省钱又环保，真要出远门了，它还能加油，一点续航焦虑都没有。
第三个，是对于工程师来说，把增程式汽车调校好，要简单得多。
一辆车开起来顺不顺，舒不舒服，很考验工程师的调校功力。
那种复杂的插电混动车，有好几种工作模式，什么时候用电，什么时候用油，什么时候油电一起上，它们之间的切换要做到天衣无缝，非常困难，调不好车子开起来就会有顿挫感。
而增程式汽车就简单了，从头到尾都是电机在驱动车轮，开起来的感觉和纯电车一模一样，非常平顺、安静，加速也快。
它的发动机只在需要的时候启动，安安静静地在它最省油的转速下工作发电，就像一个幕后工作者。
对于很多以前没怎么研究过复杂混动技术的车企来说，直接上马增程式，是一条更容易走通，也更不容易出错的路。
当然，很多人心里还是有个疙瘩，觉得增程式说到底就是个过渡方案。
这个说法其实没错。
如果我们真的等到了固态电池技术成熟的那一天，充电像加油一样快，续航一两千公里，价格还便宜，那别说增程式了，所有带发动机的混动车可能都没有存在的必要了。
但是，理想很丰满，现实是那样的电池离我们普通老百姓还很遥远。
在通往终极纯电未来的这条路上，我们总得有个当下最好的解决方案。
增程式技术，恰恰就扮演了这个角色。
它不是什么落后技术的回光返照，而是一种非常聪明的、符合我们国家实际情况的解决方案。
它抓住了当前消费者最核心的痛点：既想要纯电车平顺安静的驾驶感受和低廉的用车成本，又害怕长途出行的续航焦虑和节假日充电排队的痛苦。
增程式汽车把这两个优点结合起来，缺点又给规避掉了。
特别是随着电池越做越大，它在城市里越来越像一台纯电车，而在长途时又保留了燃油车的便利。
可以说，它是在现有技术条件下，为了让大家更好地从燃油车过渡到新能源车，而找到的一个最舒服、最稳妥的台阶。
全部评论 （0）