比亚迪紧急刹车，中国汽车价格战迎来终局？

一张在销售朋友圈疯传的截图，让全国4S店在6月30日深夜迎来最后一波抢购潮，而整个汽车行业屏息等待7月1日的黎明。

北京一家比亚迪海洋网门店里，销售小张忙着接待最后一波赶在优惠政策取消前下订的客户。“要买车就抓紧时间，6月30日之前还能享受限时‘一口价’政策，到7月1日就全部取消了。”他这样告诉每一位进店的顾客。

就在6月28日，一张比亚迪内部通知图片在汽车行业掀起惊涛骇浪：7月1日起，比亚迪所有促销政策将全部作废。这家曾在5月23日率先宣布 22款车型最高降5.3万 的车企巨头，突然踩下了价格战的急刹车。

01 价格战始作俑者，今日率先离场

时间回到一个多月前。5月23日，比亚迪以一场“限时一口价”活动震撼市场，海豹07DM-i智驾版从15.58万元直降至10.28万元，降幅高达34%。王朝网12款智驾版车型起售价降至6.38万元。

这一举措如同在汽车市场投下核弹。吉利、红旗、零跑等品牌被迫跟进，吉利银河L6降到7万，红旗H9刚上市就降了9万多。

价格战迅速席卷整个行业。奇瑞瑞虎3x降至3.49万，斤单价13.76元，比菜市场猪肉（15元/斤）还低。有经销商直言：“卖车不如卖猪肉”。

比亚迪凭借 1549亿元现金储备 支撑价格战的激进策略，让整个行业陷入“要么跟跌亏损、要么旁观失序”的两难境地。

02 全行业失血，没有赢家的战争

2025年前四个月，新能源车渗透率超过40%，但全行业利润不到4%，比十年前卖油车时少了一半还多。表面繁荣背后，是整个产业链的集体失血。

长安汽车2024年营收增5.6%，净利润暴跌35.4%；北汽蓝谷亏损扩大至69.5亿，平均每卖一辆车亏近5万。国内最大汽车经销商中升集团多卖4.6万辆车，收入反降111.7亿。

上游供应商更是苦不堪言。零部件采购价被车企要求年降10%-15%，部分厂商用铸铁替代铝合金，防锈工艺缩水。上海闵行一家座椅皮料供应商因资金链断裂，工人集体讨薪。

“现在一个零件本来要用三个电容保证十年寿命，现在只装一个，能熬过保修期就算了。”一位业内人士透露。车质网2025年一季度投诉量创历史新高，有车主发现降价新车搭载库存3年的旧电池。

03 监管重拳出击，价格战触及红线

5月30日，中国汽车工业协会率先发布公告痛批“新一轮价格战引起的恐慌”。第二天，工信部明确表示要加大整治行业内卷式竞争。

国家部门接连发声，传递出明确信号：恶性价格战必须停止。

6月1日，中汽协发出紧急倡议：禁止低于成本价倾销、禁止虚假宣传，所有车企需自查整改。工信部当天响应：将加强产品一致性抽查，配合反不正当竞争执法。

监管的强力介入，让整个行业开始反思。国家甚至将新能源车2025年的渗透率目标从40%降到25%，希望车企别光顾着卖车，得留点钱搞技术。

04 比亚迪的急转弯，行业迎来转折点

比亚迪的突然转向并非完全意外。在6月初的年度股东大会上，比亚迪董秘李黔就曾表示：“比亚迪面对任何人掀起的价格战，我们玩得起。一样的，我们不打价格战，而是用技术创新、效率提升、规模提升，把这些所产生的价值反馈给我们的用户。”

多位比亚迪销售向媒体证实，7月1日起将执行新政策，取消所有限时“一口价”优惠。目前可以确定的是，“以旧换新”政策还会持续，但银行的“高息高返”贷款政策将会取消。

这一急转弯的背后，是比亚迪自身承受的压力。尽管2025年1-5月比亚迪新能源汽车累计销售约176.34万辆，同比增长38.7%，但持续的降价已影响到其盈利能力。比亚迪正对全国经销商进行返利补贴，单辆车返利666元。

05 后价格战时代，中国汽车走向何方

欧洲市场4月份刚解禁电动车进口，就要求中国车企不能卖得太便宜。这一举动表明，国际社会对中国车企的价格战策略充满警惕。

价格战的停止，可能为行业带来喘息空间。有车企工程师坦言，此前因为降价压力，连新电池技术的研发都推迟了。车主群里讨论最多的不是新车配置，而是担心车会不会用不长久。

停止价格战只是第一步。比亚迪已宣布通过自研电池、智驾系统降本，2025年单车成本降超10%，但“绝不以牺牲质量换低价”。吉利CEO淦家阅也放话：坚持技术创新降本，让用户花9万买到15万的配置。

经销商陈科云曾直言，“一口价”就是个营销手段，是品牌参与价格战的另一种表现方式。随着比亚迪带头撤退，多家车企的促销政策正在松动。

别克昂科威Plus在上海浦东、武汉汉阳和江岸区的三家4S店，已出现三种不同的优惠方案。

价格战的硝烟正在散去，留下的是一个亟待重建的市场。车主的信任需要重新建立，供应商的利润需要恢复，而车企们则必须找到技术创新与市场竞争的平衡点。