把一台2.73秒破百的电动车开回家，在冰雪路面上踩下电门的那一刻，你最先感受到的可能不是眩晕。
是轮胎在冰面上转了几下，才把动力铺到地上。
极氪007四驱版，系统功率585kW，796马力，这个数字放到几年前，它属于千万级超跑的量产定义，2023年底，媒体在封闭场地里把它踩出2.73秒零百加速，电量在80%以上，运动模式全开，日常开，舒适模式下动力输出会被压低一截，防止你一脚踩出麻烦。
真正让这台车在雨天雪天里站住的，不是马力。
底盘用了前双叉臂后多连杆，悬架和高低结构全是铝合金，dTCS系统，分布式牵引力控制，它处理打滑的速度比传统TCS快几倍，在冰雪赛道上，这套系统能把你从失控边缘拉回来，车身姿态抑制得很稳，过弯时后轮没多余滑动。
但有个条件。
原厂配的轮胎，为续航妥协了湿地抓地力，米其林e·Primacy或者PSEV，这两种低滚阻胎在干地上没问题，遇到雨雪路面急加速或者急弯，物理极限被轮胎先突破了，系统再聪明，轮胎抓不住地也没用，多雨雪地区的车主，提车后换一套侧重湿地抓地力的胎，四驱系统那部分安全冗余才能真正被释放。
能耗是四驱版绕不开的代价。
双电机加上更重的车身，百公里电耗比后驱版高出4到5千瓦时，CLTC续航，后驱长续航版标905公里，四驱版缩到688公里，每周充一次电对后驱版用户是常态，对四驱版用户可能要变成一周两次，日常通勤的电费成本，一年下来差了上千块。
这就回到那个问题：家用会过剩吗？
分情况，一个南方用户，无雪城市，每天从家到公司不到十公里，后驱版零百加速五秒级，超路上98%的燃油车，日常驾驶根本不敢深踩油门，多花几万块上四驱，每年多交电费，买回来的是一套心理安慰。
换一个场景。
北方用户，冬季路面结冰超过三十天，或者住在多雨的沿海城市，四驱系统在起步和过弯时提供的附着力，能把失控风险压下去不少，有机构测过数据，四驱在湿滑路面上降低约六成的侧滑概率，配合CCD电磁悬架，紧急避让时车身姿态比两驱从容得多，这不是买速度，是买保险。
一台能2.73秒破百的纯电轿车，后排空间不算行政级，但坐两个成年人加一个儿童座椅没问题，对于家庭唯一用车，又确实需要在复杂天气里跑的情况，四驱版带来的稳定性价值，远超你踩不出来的那零点几秒。
极氪007四驱版的定位不矛盾，它的动力数值给那些追求极限的人一个可测的成绩，但真正在用环节上，四驱系统的价值埋在轮胎下面。
